作為老牌車企,東南汽車如今在國内車市并沒有太多存在感,不少消費者已将其遺忘了。遙想2013年,東南汽車全年還能售出近12萬輛汽車,而在2022年,這個數字隻有1.5萬輛,并且在去年,三菱汽車已不再與東南汽車進行合作了。現在東南汽車的境遇的确令人唏噓,那麼,為何這家汽車品牌會淪落到如今這般田地呢?
想當年,東南汽車旗下的DX7之所以能夠有着不錯的銷量,其搭載的三菱發動機很具吸引力,雖然當時該發動機技術并非一流水平,但其穩定性還是很出色的。而如今,現款東南DX7則搭載的是沈陽三菱代号為4A95TD 1.5T發動機,而現在還搭載三菱動力的車型早就沒有什麼賣點了。像現在很多一線自主品牌車型,都有着自主研發的發動機,比如長安的藍鲸NE系列。
而從這款東南車型就能看出來,東南汽車其實一直都很依賴三菱的技術,而本身卻缺乏自主研發的核心技術,都說打鐵還需自身硬,而東南汽車本身的造車技術水平上不去,自然在如今競争激烈的車市裡面難以立足了。
不但造車技術不行,東南汽車旗下車型的質量問題也是堪憂。比如在車質網的投訴問題中,東南DX7有着底盤異響、手刹故障、維修技術差等投訴,東南DX3新能源車型則有着充電故障、續航裡程不準等投訴。可以說,投訴問題是五花八門的。
由于自身技術和産品力不行,東南汽車在發展中很容易吃虧。比如在2016年時,全面放開二胎政策令家庭用戶在購車時十分青睐實用性很強的SUV車型。因此,SUV細分市場迎來了飛速發展。而其實當年的東南汽車抓住了風口,其DX3和DX7車型在當時很受歡迎,這使得東南汽車在2017年銷量達到了15萬輛。不過好景不長,由于當時不少國産品牌都推出了很具賣點的車型,缺乏競争力的東南汽車難以抵擋,再加上其産品線較窄,随後的2018年銷量急轉直下,全年銷量還不到10萬輛。
可見,東南汽車之所以沒有了昔日的風光,還是自身硬實力不足造成的。因此東南汽車想要在車市立足,隻有将自身實力提升上去才行,不然的話難以打翻身仗。
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