民航資源網2018年12月26日消息：有沒人注意過大家平時坐的飛機在天空到底怎麼飛行？

根據地理上的知識，把地球看作一個球體，兩點之間最近的航線成為大圓航線。

圖1，大圓航線示意圖 圖源百度百科

然而在現實的飛行中，我們飛機的飛行更多的是走了折線，如圖2：

圖2，舊金山KSFO-紐約KJFK航班走向圖

這是因為空中有很多看不見的航路，航空公司需要遵守空中的航路來飛行。

圖3，航路示意圖

圖4，歐洲FRA自由空域（截止2018年底）

FreeRouteAirspace（簡稱FRA）自由空域是歐洲單一天空項目SESAR的重要組成部分，在自由空域的概念中，航空公司可以自由地規劃定義的進入點和定義的出口點之間的路線，而不參考固定的空中交通服務（ATS）航路。自由空域的引入理論上可以提供更好的飛行可預測性和更短的路線--這意味着更少的空中飛行時間，更少的燃料消耗，更低的成本和更環保影響。

根據歐控Eurocontrol的數據顯示，如果這些改進方案适用于整個歐洲，每天節省距離可達到25，000海裡，這将導緻每年節省45，000噸燃料，15萬噸二氧化碳排放，并為空域用戶節省3700萬歐元的運營費用。（胡雨昕．FABCE認證跨境自由航線研究[N]．防務快訊,2017）

目前，最為理想的FRA自由空域是斯洛文尼亞-奧地利自由空域，在這個空域内航空公司可以24小時全天候自由規劃航路，取消了各種高/低空航路，為航空公司的降低成本與環境可持續發展做出了貢獻。

圖5，奧地利-斯洛文尼亞FRA示意圖

但是由于歐洲區域具有國家繁多，國家邊界複雜，導航服務提供商（ANSP）多等特點，存在各方制定的限制，航班的運行需要嚴格遵守限制，以滿足管制之間的交接協議與運行的安全。如何滿足所有限制，保證安全運行，也是當前歐洲運行的難點。

圖6，德國萊茵情報區FRA示意圖

如圖6，以德國萊茵情報區EDUU FIR為例。在FL245以下，需使用固定ATS航路；FL245-FL660由卡爾斯魯厄高空管制（Karlsruhe UAC）。圖中橙色區域FRA EDUU East/North為全天候24小時自由空域，灰色區域僅為夜晚實行FRA自由空域（22:30-04：00UTC）。

這樣複雜的規則，就給航空公司運行造成了巨大的困難。

圖7，歐洲領航報測試界面

為了方便航空公司運行，歐洲空管組織EUROCONTROL提供了一個測試領航報是否合法的接口。Flight Plan（FPL）全稱領航計劃報，是飛機起飛前向當地民航機構提交的文件，表明飛機的計劃航線或飛行路線的電報。在歐控領航報測試界面中，若通過，則代表飛行計劃路線沒有違反當地局方的限制，能夠接受此航班；若不通過，則需要根據限制修改航路等信息。這也方便了航空公司與空管人員的日常工作，提前知道航路是否有效，避免航班發生不必要的延誤，提高運行安全水平。