自從國六全面實施後，汽車廠家生産出一系列的符合國六排放要求的新款汽車。而用戶則考慮到未來的保值情況以及直接面對的上牌限制，也紛紛開始關注和購買國六車型。

國六汽車到了保養裡程之後，改用什麼樣的機油才對？我們應該如何挑選？今天我們就來讨論這些話題。

國六排放标準是如何做到的？

我們先從這個話題入手。首先需要确定一件事：我們現在說的國六，其實是指的是國六B排放，之前還有一個過渡的國六A标準，但目前基本已經廢掉了，不再算作“真正的國六”。

在許多車主朋友的認知當中，國五升級國六就是在排氣管上面再多做做文章，三元弄得更大一點而已，但事實上國六對于排放限制不單單隻是尾氣排放，連汽車上油箱裡的汽油揮發都要限制。接下來，小編就來具體說一下：

①優化供油系統，限制燃油蒸發

大家應該都知道汽油揮發性很強，加油時會有汽油蒸氣會出現汽油味。而汽油加到油箱裡後，還是會慢慢揮發到空氣中，這也是一種空氣污染叫“燃油蒸發排放”。所以為了減少汽油蒸氣排放，供油系統必須升級。

為了滿足國六标準，主機廠就必須提升油箱、油路等整個燃油系統的密封性，有必要的話，還需要改進碳罐。（碳罐負責吸附油箱中排出的汽油蒸氣，并在發動機啟動後送入發動機參與燃燒）

②排氣管裡再加個“三元”

國五升國六（尤其是國六B），對汽車尾氣中各種污染物的限制更嚴，還新增了對顆粒物濃度的限制。而為了滿足國六排放，主機廠一般也就隻能通過兩個辦法解決：汽油燃燒更充分少産生一些污染物；把燃燒後排出的尾氣再淨化一次。

國六對尾氣中的各類污染物有更高的限值，三元催化器也要跟着升級催化劑。比如鉑、铑、钯之類的貴金屬。而國六新加了一個指标，要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車要想達标，需要在排氣管路中再增加一個新東西：汽油顆粒物捕集器（GPF）。

這是個什麼東西呢？相比大家比較陌生，且看下文解析！

國六汽車，用錯機油會堵排氣管！

GPF基本就類似像一個“口罩”，起到很好的過濾效果。對于人來說，口罩髒了就會影響我們健康；同樣的，這個GPF要是太髒堵死了，最後我們的汽車開起來就會感覺到動力差，油耗大！最後隻能去做GPF清洗疏通，洗一次就得很多錢！

為什麼會堵死？其實很大程度上就是因為機油！我們都知道，現代化發動機都有“曲軸箱通風系統”，發動機工作的時候會有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會把機油蒸發，整個曲軸箱裡充滿着高溫的機油蒸汽。

為了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機油蒸汽重新吸入發動機裡。如果機油裡的膠質太多，那麼高溫下就會在氣缸裡形成積碳，碳顆粒物就會随着尾氣進入排氣管，最後把GPF堵死！

所以，這裡就涉及到一個問題，國六汽車的機油怎麼選才對？

國六汽車應該怎麼選機油？

記住SN 與SP這兩個标号！

有沒有膠質含量極低，高溫下不容易形成積碳的機油？上次我們提到歐标ACEA的A3/B4和A5/B5級别，都是歐标機油裡級别優秀标準，但是實際上，這2個級别僅隻是“停留在國五時代”！

正是因為歐六排放級别的需要（國六B其實就是歐六的“雙胞胎兄弟”）更高要求的機油，其中一項指标就是“灰份”。簡單來說，就是超低灰份的機油，能夠避免GPF堵死的尴尬！在歐标AECA體系中，以字母“C”來表示，一共有C1、C2、C3、C4、C5這樣五個級别。

其中C1和C2是高溫低粘度級别，而C3和C4則是高溫高粘度級别。（目前比較常見的是C2和C3級别）而之前我們中國用戶更為熟知的“老美标”當中最好的SN級别，以及“新美标”當中最好的GF-5級别則在“灰份”指标上依然是無法滿足國六發動機的需求的！

在渦輪增壓直噴發動機和新能源車型的雙重驅動下，能夠更好的模拟真實應用環境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP标準應運而生。

就像國六标準一樣，随着環保要求、小排量渦輪增壓直噴發動機的普及，API SN和SP機油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤滑油系統有關的性能方面均進行了關鍵升級，目的皆在于讓新世代的發動機獲得更好的保護性能，潤滑油正式進入“國六時代”。