作為奔馳旗下最便宜的車型，在新車配置和産能的影響下，全新的奔馳A級也迎來了漲價，全系售價上調3000元。這款車型憑借優雅時尚的設計和奔馳的品牌加持，被很多年輕人所喜歡，而且價格也不貴，對于喜歡奔馳的人來說确實是一大福音。

外觀設計上基本沿用了家族元素，滿天星中網非常時尚精緻，在碩大的三叉星輝的照耀下，中網顯得耀耀生輝，大燈造型頗為動感，很襯奔馳A級的年輕氣質，這也是很多年輕人喜歡它的原因。

即使是最便宜的奔馳，在設計上也絲毫不馬虎，側面車身采用大量線條來勾勒打造，風格動感時尚，腰線貫穿車身，看上去頗為立體，不過車身尺寸實在是有些小，導緻收尾不自然，看上去有些倉促，給人一種戛然而止的感覺。車身采用鋼鋁混和材質打造，不過鋼材使用的更多一些，雖然降低了成本，但是增加了車重，導緻車身靈活度和操控性能的下滑。

單活塞卡鉗對于一台緊湊型轎車來說是完全夠用的，不會就奔馳A級的這套刹車系統而言，真的算不上多好，刹車成績41.28米，毋庸置疑的成為了同級倒數，這對于安全性來說是很大的隐患，配備的普利司通輪胎也是很普通的家用胎，日常駕駛表現平平。

尾部設計很有辨識度，這是奔馳A級的過人之處，造型緊湊圓潤，非常符合年輕人的審美，而且尾燈設計很吸睛，夜間燈光格外迷人。

内飾設計确實是亮點，看上去非常的豪華漂亮，中控台采用了鋼琴烤漆工藝設計，平添幾分高級感，圓形的出風口和鋁制撥鍵很有奔馳的經典韻味，雙聯屏設計更是代表着奔馳内飾的一個高光時刻，不過用料就沒那麼考究了，采用了大量的搪塑作為配飾，質地偏硬，手感一般，但是營造出來的視覺體驗還是相當不錯的。

全新的儀表盤界面風格非常清新科技，不僅科技感滿滿，而且實用性也很高，在升級了車機系統後，操作的流暢度也随之優化，人機交互能力真的很好。

相比同級對手采用的塑料按鍵而言，奔馳A級的設計要更加精緻，這也是它的競争力之一，不得不說奔馳在内飾設計上真的很有造詣，能夠很好地把握住細節。

前排座椅是手動調節的，采用人造革材質制成，整體的乘坐體驗一般，不僅皮質偏硬，而且支撐不夠，在激烈駕駛時，座椅對駕駛員的包裹性明顯差點意思，這一點也是奔馳的通病了，隻不過在奔馳A級上被放大了。

車門材質實在是太過普通，充斥着低端的廉價感，絲毫沒有一塊皮革來配飾，内部全部都是塑料打造，毫無質感可言，而且鋼制車門太過單薄，門内也沒有進行隔音加強，這導緻高速時車内噪音嚴重，而且音響也是很普通的基礎款，并沒有降噪功能，而且音質很差，體驗讓人很不滿意。

風琴式油門作為豪華車的專屬設計，一直以來都是奔馳最熱衷使用的，不過在全新的奔馳A級上，居然選用了懸吊式油門，這不禁讓人産生疑問，難道奔馳自己就否認了奔馳A級的豪華車地位？

後排空間表現也不算出衆，座椅設計的倒是比較合理，尤其是靠背角度和坐墊長度，但是問題在于皮質和填充物，用的材質是真的不行，導緻座椅偏硬，對于舒适性來說要打了一個折扣，加之麥弗遜和縱臂扭轉梁的懸挂設計組合，減震性能很一般，過多的彈跳導緻後排颠簸感明顯。

搭載1.3T L4發動機，配備7DCT變速箱，這一點奔馳還是很良心的，沒有使用三缸機真心值得點贊，不過這套動力組合隻有136匹馬力和200牛米扭矩，動力表現一般，而且需要95号汽油才能發揮出動力，加速要要9秒開外，很難想象這是一台運動緊湊型轎車的動力水平，很多人第一次駕駛它會感到很别扭，明顯的渦輪遲滞和換擋頓挫。

對于一台20多萬的緊湊型轎車而言，奔馳A級的品牌力和設計是無可匹敵的，但是性價比真的太低了，不如A3那麼均衡實惠，不過買奔馳A級的人大多數都是為了品牌和内飾買單，這也是其他品牌車型不可複制的。