[XCAR 試駕 原創]

提到國産電動汽車大家第一時間能夠想到的是誰呢？我想大多數人都會說比亞迪。誠然，在如今的國内電動汽車市場，比亞迪的強大毋庸置疑，但近兩年來還有另外一位實力強大的選手正在向比亞迪靠近，它就是廣汽新能源。自埃安系列發布之後，廣汽新能源憑借埃安S和埃安LX吸引了不少消費者，而今天我們試駕的便是埃安系列的第三款車型——埃安V。廣汽新能源Aion V實拍 空間大到不敢想

作為家族的第二款SUV，埃安V并沒有像埃安LX那樣走運動性能路線，而是更加傾向于家用。這台基于廣汽新能源GEP 2.0純電專屬平台打造的SUV将推出三個版本，分别是60标準續航版、70長續航版和80超長續航版，NEDC續航分别為400km、530km及600km，對于家用車而言這一續航裡程完全足夠了。我的同事在前些日子已經對它做了靜态解析（傳送門：高顔值、大空間 廣汽新能源Aion V實拍），那麼它開起來如何，馬上為大家詳盡道來。

本次的試駕活動分為場地試駕和道路試駕，場地試駕的賽道由緊急變線和多種彎道組成，這樣的賽道能夠更好的展現車輛的操控以及底盤懸挂系統在激烈駕駛時的表現。需要說明的一點是本次試駕的全部車輛均為試裝車。

動力方面，埃安V全系均采用一台最大功率135kW（184Ps）的永磁同步電機，最大扭矩350Nm，這一數據與主流合資品牌2.0T發動機功率相當，對于一台家用SUV而言完全夠用了。

變速箱方面則采用的是一台固定齒輪比的單速變速箱，擋把采用了旋鈕設計，在熄火後還會降下隐藏起來，通電後則會緩緩升起，非常有儀式感。

懸挂方面采用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸挂的組合，這也是同級車型常見的配置。

由于采用的是GEP 2.0純電專屬平台，所以電池包并沒有凸出在外，這樣既能夠讓車輛的離地間隙不受電池包影響，增加了安全性。又能夠避免凸出的電池包在行駛時産生較大的風噪而影響車型的靜谧性。

試駕車型配備了20寸五輻合金輪圈，造型時尚動感。輪胎方面則采用的是馬牌的UC6 SUV系列輪胎，規格為255/45 R20，這是一款主打舒适節能的輪胎，符合埃安V的家用SUV定位。

有過場地試駕經驗的朋友一定清楚，場地試駕在起步時一定是全油門起步的，放到埃安V上則可以說是全電門起步。試駕時均采用的是運動模式，350Nm的扭矩在瞬間釋放還是有着非常強勁的推背感，這一點是燃油車型很難給到的。

在緊急變現科目中，埃安V的轉向非常精準靈活，懸挂的支撐性也比較到位，至始至終都沒有多餘的表現。

而在面對大幅度的S彎等彎道時，電動車質量大的問題還是在一定程度上影響着埃安V，從車外看能夠看到車身有較大的傾斜，但實際在我自己駕駛時感覺并不算明顯，整體表現依然非常出色。

而在麋鹿測試中，雖說注重日常駕駛的埃安V并未标定較小的轉向比，但整體線路還是與我的預期接近，并沒有太大的偏離，能夠非常輕松的将其控制。

而在減震方面的優化設計則讓埃安V的底盤回彈速度比預想中要出色不少，主要表現在尾部更易掌控，不拖沓。

拿一台主打家用的車型來進行這種激烈的場地試駕個人覺得并沒有太大的意義，畢竟相較于一衆走操控和性能路線的車型而言埃安V的表現并不算完美。但我們依舊能夠從埃安V的各方面表現看出廠家在這些方面所做的優化和努力。

而接下來我們要體驗的這項功能則更讓我感興趣——遙控泊車。或許不少朋友就想說了，這項功能不是早就在比亞迪速銳上出現過了嗎？對此我想說的是，這兩個功能雖然都有“遙控”二字，但其表現方式卻大不一樣。埃安V所提供的這項功能更準确的說應該是遙控自動泊車，除了能夠支持無人泊車外，還能夠根據需要自動從車位挪出，并行駛至指定的方向位置。

遙控泊車使用起來也非常簡單，首先隻要你将車停在需要停的車位附近，保持通電狀态，然後下車，打開App連接後就能夠進行操控了。

遙控泊車也不需要我們進行過多的操作，隻需要在相應界面拖動界面上的滑塊不動即可，如果需要終止泊車，松開手指即可。

整個的泊車的過程還是非常快速的，相比我自己的泊車速度來講幾乎差不多，甚至更快。

除了泊入停車位，埃安V還能夠自動将車輛駛出，而你需要做的僅僅隻是為它選擇一個出來的方向。

這項功能的實用性不言而喻，對于新手朋友而言這可是一個耽誤你加強停車技巧的強大功能。對于各位老司機而言，誰還沒碰上過那種窄到沒有辦法打開車門上下車的車位呢？而相較于将車挪出來後等姑娘自己開門上車，讓埃安V自己開出來然後你再為姑娘打開車門不是更有風度？

場地試駕及遙控泊車

随後的公路試駕則主要為城市道路試駕，這能夠讓我們更好的體驗埃安V在城市道路中的各方面表現，除此之外吸引我的還有功能更為強大的AR實景地圖以及傳說中的L3自動駕駛。

埃安V的電動機功率與埃安LX 70車型一緻，整體來說加速算不上暴躁，但如果放在普通的日常用車場景中，紅綠燈時想要一騎絕塵，電門的一半都不用踩下便能達到。

電動車的特性使得埃安V的加速極為平順，不過我們也能夠通過改變駕駛模式來進行調節，ECO模式下加速表現更為慵懶，Normal模式下則極盡平順絲滑。在Sport模式下，你就需要稍微注意一下踩電門的力度了，畢竟瞬間爆發出來的強大推背感還是需要稍稍有點心理準備的。

不少開過電動車的朋友一定對于這些車型在減速時的動能回收帶來的拖拽感沒有太大的好感，畢竟不少車型為了加強動能回收，當你松開電門的瞬間便會産生較大的拖拽感，往往這時或許你隻是想讓它滑行一段。

而埃安V在這方面的做法則不太一樣，它的動能回收幾乎不會産生任何的拖拽感，無論哪種駕駛模式下，動能回收的邏輯都是一樣的，整體感覺幾乎和燃油車一緻。這樣的設計能夠更好的照顧從燃油車轉過來的車主。

除此之外，埃安V的I-Pedal模式可以讓駕駛者通過電門踏闆實現一定程度的單踏闆操作，當加速踏闆開度減小時，車輛會随着減速。說起來似乎不算會讓大家覺得有一些操作難度，但個人覺得還是比較容易上手的。而之所以說是一定程度上的單踏闆操作，是因為即便完全松開電門踏闆，車輛最終也不會刹停，而是減速到怠速狀态。

在之前的場地賽道中顯得偏輕的方向盤轉向助力更适合這樣的日常使用場景，無論是男性朋友還是女性朋友都能夠非常輕松的掌握駕駛。我想在結束一天的工作後，也很少有人會想要在回家的路上再在開車上耗費一下餘量不多的氣力了吧？

底盤和懸挂則是典型的家用車調校，前端夠軟而後段夠韌，并沒有一味去追求軟而失去路感，對于路面的颠簸也過濾得非常幹淨。不過由于其質量較大，所以在面對較大起伏時車身姿态會受到一定的影響，後排的颠簸感也會更強一些。

再來說說NVH方面的表現，電動車的特性決定了它不會有什麼來自發動機艙的噪聲，而胎噪方面馬牌的UC6系列輪胎在這方面的表現有口皆碑。就我們所試駕的城市道路來看，其靜谧性表現堪比各大豪華品牌的中高端車型。

接下來說說大夥都非常關注的AR實景導航，使用方式是在啟動車載導航系統後，将液晶儀表盤的界面切換到AR實景導航界面即可。導航系統的畫面清晰度以及流暢度都非常出色。

而在轉彎時也會通過懸浮箭頭以及導向線進行提示，恍惚會有種在玩遊戲的錯覺，特别是懸浮箭頭瞬間就勾起我當年玩《極品飛車》的記憶。

再來說說L3級自動駕駛，想必大家也非常想要知道關于它的信息。首先需要說明的是，埃安V的L3級自動駕駛我們都隻是簡單的試乘了一段，并未實際操作。其次目前在廣汽新能源的這套系統中，全國範圍内開放支持L3級自動駕駛的路段非常少，也就是說并非任何時候你想要開啟L3級無人駕駛系統都可以。最後，埃安V的量産版車型并不會搭載L3級自動駕駛功能，我們所試乘的這台車型也是在埃安V的基礎上增加硬件來達到L3級自動駕駛功能。

說了這麼多，或許不少朋友會覺得洩氣，但我想說的是，目前我國法律并不支持L3級自動駕駛，并且無論是交通環境還是道路環境都很決定了L3級自動駕駛不會那麼快的來到我們身邊。

廣汽新能源的這套L3級自動駕駛系統是基于1個智能攝像頭 4個高清全景攝像頭 5個毫米波雷達 12個超聲波雷達以及百度的高精度地圖來實現的，其能夠真正意義上的達到L3級自動駕駛 “離手離腳”的“有條件自動駕駛”。

而這個“有條件自動駕駛”最主要的則是要求駕駛員的注意力要集中在前方道路，而監控裝置則位于方向盤後方。除了監控駕駛員注意力外，還能夠識别駕駛員身份以及駕駛員疲勞監測。

當然，不少朋友也發現了，這一裝置的位置會遮擋一部分儀表盤，不過根據廠家相關人員介紹，在最終量産版車型上，重要信息的顯示位置都不會在被遮擋部位，所以也就不用太過去擔心了。

道路試駕及L3級自動駕駛

埃安V的外形設計據官方介紹是采用了類似于動漫中的各種機甲元素來進行設計的，在車型講解時從主持人口中冒出一個個“機甲獸”“光爪電眼”“寰宇刀鋒”等中二度爆表的名詞時，我對埃安V的喜愛又上了一個台階。

埃安V的外形還是延續了家族的設計風格，并增加了多曲面、多層次的造型，整體給人的感覺是有一定的未來感，但又并不會過于科幻而産生疏離感。沒有當下流行的大尺寸進氣格栅也表明其電動車的身份。

這個被官方稱為“機甲獸”的前臉在第一眼就能夠給人留下深刻的影響，又非常耐看。之前在埃安LX上廣受好評的“穿雲箭”大燈并沒有出現在埃安V上，而是采用了一款全新的叫作“光爪電眼”的大燈，造型非常搶眼。下方的進氣格栅設計簡單，隻是采用大量的平行線條組成，并不搶眼，能夠讓人将視覺重心放到大燈組上。

“光爪電眼”大燈采用了分體式的設計，上燈組為近光燈和日間行車燈，下燈組為遠光燈和轉向燈。這種四眼設計不由得讓我想起了《新世紀福音戰士》中的二号機。

車身的側面造型圓潤飽滿，相比一般的燃油車型，因為不需要放置發動機等設備，所以車頭較短，這樣的設計能夠為車内帶來更好的駕乘空間。多根蒼勁有力的線條不僅為車身側面增加了一定的運動感，又有一定的修飾作用，不至于讓飽滿的側面過于單調。

從側後方看埃安V會給人一種非常敦實的感覺，埃安V的長寬高分别是4586/1920/1728mm，軸距為2830mm。整體尺寸雖還隻能算是緊湊級SUV，但得益于GEP 2.0純電平台的運用，其軸距達到了中型SUV的标準，駕乘空間有着充足的保障。

與埃安LX一樣，埃安V也采用了隐藏式車門把手。當你揣着鑰匙靠近車門時，車門把手會慢慢彈出，那一瞬間的儀式感真的會給人一種即将登上機甲的滿足感。

後視鏡采用了雙色設計，下部的鍍鉻件造型類似于飛機的機翼。試駕車配備了後視鏡電動調節/折疊、電加熱、360°全景影像、盲區監測等功能。

尾部整體給人一種簡單敦實的感覺，雖說不像前臉一樣給人驚豔的感覺，但飽滿的造型上運用多線條和切割面避免了單調和死闆。牌照框周圍的設計與前臉下格栅一樣采用了平行線條進行裝飾，做到了前後呼應，整體感非常強。

這款被稱為“寰宇刀鋒”的尾燈設計别具一格，其直接與後車門把手連接在一起，進一步為後車門把手增加了隐蔽性，而尾燈點亮後在夜間有着非常強的辨識度。

再到車内看看，埃安V的内飾基本延續了埃安LX的布局和設計，兩塊大尺寸液晶屏的設計非常吸引眼球，材質和做工都值得稱贊。

埃安系列的内飾走的是簡潔科技風，但又不會給人疏離感，也沒有一味的去炫技而導緻部分功用方面的缺陷，這套務實的做法真的讓我由衷喜歡。

兩輻式方向盤目前也是埃安系列的标志性設計了，手感出色。左側多功能按鍵控制影音娛樂系統，右側多功能按鍵控制駕駛輔助系統。

埃安V沒有采用埃安LX上的那款雙曲屏，兩塊屏幕是處于同一水平線的。其設置的角度也是經過了反複的實驗，不會産生反光與折射。

全液晶儀表盤的顯示效果不必多說，從剛剛的AR實景地圖大夥也能夠看出它的高分辨率。

中控屏的界面顯示信息豐富但并不繁雜，UI設計簡約美觀，操作手感基本與手機一緻，上手難度低。支持Carplay和第三方App，功能非常豐富。同時語音助手“baby”也非常強大，她能夠幫助你完成幾乎所有中控系統中的功能，并且足夠智能，并不需要特定的詞語才能夠執行相對應的操作。

另外需要提到的一點是，埃安V也是全球首台采用了5G技術的量産車型，采用華為最新一代巴龍5000 5G芯片，并配備5G T-BOX（帶V2X模組）和以太網。5G技術的運用使得埃安V有了更快的傳輸通道，無論是OTA的在線升級還是車輛之間的數據傳輸都有了全面的提升。2-3個G的升級包在十多分鐘内便下載并安裝完畢，這一效率堪稱驚人。

埃安V并沒有把空調系統完全整合到中控屏中，而是保留了空調系統的操作按鍵，采用了觸控操作，單個按鍵面積較大，不過由于沒有振動反饋，所以盲操作的時候還是不太方便。但是想到能夠讓語音助手來進行控制調節，這一點不便也就無所謂了。

有一個非常貼心的設計我覺得有必要說一下，埃安V在内後視鏡位置預留了USB接口，這樣更方便後期加裝行車記錄儀。

後排出風口自然是不會缺席的，下方還提供了一個USB接口，實用性很強。

外觀及内飾回顧

剛剛我也提到過了，埃安V的車身尺寸算是标準的緊湊型SUV，但是它卻擁有中型SUV的超長軸距，其帶來的便是超乎我們想象的寬大駕乘空間。

埃安V的座椅采用了撞色設計，整體造型寬大，填充物軟硬适中，舒适性非常不錯。試駕車還配備了座椅加熱及座椅通風功能。

後排座椅的造型非常寬大，填充物厚實座墊長度也非常出色，整體舒适性并不弱于前排。并且座椅靠背支持較大幅度的調節，進一步提升了舒适性。

體驗者身高182cm，在将前排座椅調至最低并調整好靠背後，頭部有一拳多的剩餘空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，此時頭部有一拳的剩餘空間，腿部剩餘空間則超過兩拳。

另外需要提到的是，後排地闆沒有絲毫的凸起，中間位置也有着富裕的空間放腳。

擋把前方設置有一個托盤，内置了無限充電功能，托盤尺寸較大，能夠兼容多種尺寸的手機，不過充電速度不是特别快。

托盤的下方采用了挖空設計，得到了一個尺寸非常巨大的儲物格，幾乎能當另一個扶手箱用了，這裡還提供了兩個USB接口和一個12V電源接口。

擋把右側提供了一對杯托，底部帶有防滑墊，并帶有限位裝置，實用性非常強。

扶手箱采用了對開設計，内部深度表現出色，開口也非常規整，儲物能力出色。

手套箱開口位置适中，打開時不會侵占副駕乘客的腿部空間，容積表現比較一般，但也能滿足日常使用需求。

方向盤左下方還提供了一個隐藏式的小型儲物格，可以用來放置行駛證一類的物品。

前後排車門闆上均設計有儲物格，深度及長度都非常不錯，并且還有簡單的分層設計，實用性出色。

後排同樣提供了中央扶手，扶手的長度及填充物都非常到位，舒适性不錯。前端還提供了一對杯托，内部也帶有限位裝置。

試駕車配備了電動尾門，官方目前暫未公布行李廂的具體容積的，單從目測來看還是比較可觀的，并且地闆純平，兩側還設置有小的儲物格用以放置小件物品，各方面都考慮得很到位。

後排座椅支持4/6比例放倒，雖不能完全放平，但坡度并不算大，裝載大件物品時也非常輕松。

行李廂地闆掀開後下方還有一個容積較大的儲物空間，并帶有隔斷設計，一些不常用的随車物品均可以放置在這裡。

總結：對于未來我們都有很多幻想，可能來自電源，可能來自小說，但從埃安V的身上，我們能有更加清晰的看到未來的汽車究竟是什麼樣。5G技術的運用為将來的L3自動駕駛以及車聯網提供了基礎，或許它們不會立馬到來，但至少這一次我們了解得更加明白。

最後再來聊聊埃安V的産品力，目前公布的埃安V補貼後17萬左右的預售價格，與同級競品車型接近。而從産品力方面來講，基于GEP 2.0純電平台打造的埃安V有着結構和布局上的天然優勢，而出色的外形設計以及内飾配置，都增加了它的産品力，隻要未來上市時的價格沒有太大偏差，那麼埃安V一定能夠在這一市場劃下一塊足夠大的蛋糕。

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