上市一個月的時間，銷量就已超過了3萬輛，市場給予了第14代軒逸最大程度的肯定，它依舊是那個人們所熟知的家轎王。可以說第14代軒逸的火爆，得益于從内到外的革新，靜看充滿了年輕運動的味道，而開起來的感受更加不一樣，加速、油耗、靜音、舒适都有了明顯的改善，擁有了真正的駕駛質感。而第14代軒逸所體現出來的駕駛質感，一半的功勞來自于CMF平台對用料、對設計、對細節的執着，而另外一半的功勞就是來自于全新第三代HR16發動機。

說起HR16系列發動機，大家都不會感到陌生，這款日産旗下的明星系列，它早已在新骐達、藍鳥、新軒逸·經典上出現過，而且全球累計裝車量超過了600萬輛，良好的口碑已讓其聲名在外。到了第14代軒逸，HR16系列發動機已經經曆了三次的更新換代，但回頭看看這三代間的轉變，我們會發現每一代HR16所配備的科技技術，都處于當下行業的領先地位。

第一代HR16發動機推出于2005年，采用了直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣閥、多點電子噴射、進氣VTC可變正時、靜音鍊條驅動正時等技術，其最大的特點在于具有動力輸出高、燃油消耗低以及靜谧性優良的優勢。在當時的發動機技術領域内，第一代HR16已處于行業領先地位。

第二代HR16發動機推出于2011年，在保留了第一代所有優勢科技的基礎上，進行了二次升級，運用了雙噴油器噴射、進排氣雙VTC和進氣道等長渦旋技術，通過對進排氣和噴油量更精準的控制，大幅提升動力輸出和燃油經濟性。完成系列升級後，第二代HR16發動機的油耗水平在同級中有了明顯優勢。

在2019年，HR16系列發動機再度迎來了升級，全新第三代HR發動機在第一第二代優良表現的基礎上，有針對性地完成了一次質的升華，提升動力性和扭矩的同時，降低燃油消耗。動力和油耗兩個看似不可調和的矛盾，第三HR16發動機到底是如何輕松化解的呢？

我們首先來看看三代HR16發動機動力性能的變化，排量與核心技術變化并不大，但每一次的優化升級，都帶着強烈的目的性。從數據中可以看出，進化了三代的HR16發動機，動力在不斷地提升，而油耗卻在不斷地下降，4.9L的百公裡綜合油耗更是令人感到震驚，一款自然吸氣發動機竟能有媲美混合動力系統的油耗水平。其實能夠達到如此優良的效果，主要是因為第三代HR16發動機升級了四項黑科技。

用技術來突破動力和油耗間的障礙，這是第三代HR16發動機的核心目标，但并不是全部目标，除了解決能效平衡的問題，在靜谧性、平順性、可靠性等品控方面，它也表現出了對高品質的追求和專注。

總結：通過對第三代HR16發動機的深入了解，才令人明白了技術緻勝的道理。遵循着HR16系列優良傳統，把技術和細節都做到快人一步，在加入了鏡面缸孔熔射技術、e-VTC、TCV以及EGR冷卻循環再燃燒系統之後，第三代HR16發動機通過更智能的方式，兼顧了動力和油耗。而在品控細節方面，同樣有着匠人般的專注，思維缜密面面俱到，靜音和平順都是提供駕駛質感最好的基石。可以說核心優勢科技的積累，再加上精益求精式的技術突破，造就了第三代HR16發動機的優秀表現。