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大家都知道，世界上有幾大汽車制造商，大衆集團、豐田集團、戴姆勒集團等等。旗下所有品牌，基本上涵蓋了全世界的所有的汽車。前些天， 世界第三大的汽車制造商，差點 就橫空出世了！為什麼說是 差點 呢？

消息是這樣的，6月6日，本應該是個六六大順的好日子，菲亞特克萊斯勒集團（簡稱FCA集團）突然宣布撤回與雷諾合并的的提案。原因嘛，就是法國的大環境不合适，再具體點咱也不敢說。

不過，假如這個汽車聯盟真的成立了，就将出現“菲亞特克萊斯勒雷諾日産三菱聯盟”，真是個又長又寬的名字。你看人家漫威，也沒有說“鋼鐵俠美國隊長雷神浩克黑寡婦鷹眼聯盟”啊。

言歸正傳，菲亞特克萊斯勒（FCA）發表聲明稱：“FCA仍然堅信與雷諾的合并是一項引人注目的具有變革性的提議，自要約提交以來一直受到廣泛贊譽，其結構和條款都經過再三權衡，為各方帶來實質性的利益。然而，很明顯，目前法國的政治條件并不允許這樣的結合能夠順利進行。”

作為回應，法國經濟财政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）在接受媒體采訪時表示，“在保證法國利益的前提下，法國仍然會對其他的工業整合機會敞開大門。”

盡管一開始外界對于FCA和雷諾的合并紛紛看好，埃爾坎也認為他們已經與雷諾和法國政府進行了充分的溝通，但他顯然仍低估了可能來自于雷諾-日産-三菱聯盟的阻力。

公開資料顯示，雷諾的第一大股東為法國政府，持股比例約為15%。據悉，在FCA提出最初的提議後數小時内，法國财政部長就列出了一系列要求，如要求合并後的公司保留在法國境内的所有工作崗位和工廠。而在接下來的幾天裡，更多的要求被提上了桌面，包括增加政府對合并後的公司的控制權，确定了它的總部在哪裡等等。

與此同時，法國政府更加希望擁有更充足的時間來說服雷諾汽車的合作夥伴——日産汽車一起加入這次合并。據知情人士向路透社透露，在董事會會議上，法國政府代表試圖說服日産批準這筆交易，為此，會議進行了三次磋商。

但日産對于此次合并态度謹慎，在投票時，日産代表投下了棄權票，左翼的法國總工會投了反對票，所有其他董事都投了贊成票。當輪到法國代表投票時，他們堅持推遲投票。

雷諾現任首席執行官塞納德(Jean-Dominique Senard)要求菲亞特克萊斯勒同意延期。一位知情人士表示，但FCA很快拒絕了這一請求。

兩家公司合并原本可節省數十億美元的采購成本，有助于雙方分擔研發自動汽車和電動汽車的費用。它還将重塑全球汽車行業，尤其是在新公司與日産保持聯系的情況下。随着聯盟告吹，FCA與雷諾股價大跌，而雷諾股價的跌幅更是超過了FCA。

一些知情人士表示, 日産早前也認為，在雷諾與FCA合并的情況下,過去雙方所有的協議（聯盟總協定）可能都需要重新談判。

日産高管早就對該公司持有雷諾15%股權并沒有投票權的事實感到憤怒。雷諾是兩家公司中規模較小的, 卻擁有日産的43.4%股權, 并擁有完全投票權。

雷諾、FCA資本結構圖

戈恩曾試圖推進一項計劃, 為雷諾和日産的所有股份創建一家控股公司, 實質上是謀求兩個長期合作夥伴間的合并。這引起了一群日産高管的強烈不滿。于是，就有了2018年底，日本檢查機構指控戈恩财務不當行為，最終導緻他锒铛入獄，并且失去了對于聯盟的控制權。

失去了這個最懂、也最會與日本公司打交道的戈恩後，法國政府對于日産的态度一直是安撫為主，不斷強調聯盟仍将穩步運行。

雷諾與FCA的合并，就像一場世俗的愛情。盡管雙方有着強烈的愛情火花，但新娘（雷諾）已經處于一種忠誠的婚姻關系中, 她警惕的父母希望能夠時刻保持這種關系。

據知情人士透露, 多年來，馬爾喬内和戈恩一直在讨論合并的可能性。但馬爾喬内一直擔心的重要症結就是: 在任何達成協議之前, 雷諾都需要解決與日産在聯盟結構問題上的緊張關系。

顯然，馬爾喬内的逝世與戈恩的倒台讓兩家企業有了加速合并的可能，但也讓他們在處理日産的問題上缺乏謹慎。

埃爾坎發現，他動搖全球汽車工業的大膽計劃面臨的障礙比他預想的要大。除了他的潛在合并合作夥伴雷諾之外，自己還不得不緩解法國和日本的民族感情。

在金融、商業邏輯與政治、民族自豪感之前發生的激烈碰撞, 給這份為期10天的談判各方都留下了不信任和諸多煩惱。

其實關于聯盟這件事，早在30年前就存在了。

戴克聯盟——“一場僅次于Jack和Rose，跨越大西洋的浪漫。”

當年戴姆勒集團是歐洲第二，克萊斯勒是美國第三，一個在歐洲生龍活虎，一個在北美風生水起。1988年，老二老三要做老大，一拍即合，合并成了戴姆勒克萊斯勒集團，簡稱“戴克”，位居世界第二。

這哥倆的胃口越來越大，随後成為了三菱汽車的第一股東，又收購了現代汽車10%的股份。到最後，這個集團坐擁一大批品牌，包括了奔馳、邁巴赫、三菱、克萊斯勒、Jeep、道奇、現代、起亞……

十年前進口的克萊斯勒300C和國産的奔馳C級、E級，尾标都有“北京奔馳-戴克”字樣。

曹操曾經說過，天下分久必合，合久必分，你不能逼着人家吃甜粽子或者肉粽子。最後因為各大品牌性格迥異，實在合不來。戴姆勒接連抛售了三菱、現代，最後連克萊斯勒也給賣了。不過克萊斯勒随後被菲亞特成功接盤，嗯，就是我們開頭說的菲亞特集團。

通用聯盟——“聯盟不是你想買，想買就能買”

通用汽車作為美國汽車業的大佬之一，搞聯盟的動作比戴姆勒還要早幾年。分别在上世紀80年代、90年代成為鈴木、斯巴魯的第一股東。緊接着在2000年前後收購了菲亞特和韓國的大宇汽車。這樣一來，這個超級大聯盟在日本有鈴木、斯巴魯；韓國有大宇；中國有上汽通用；歐洲有歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特；澳洲有霍頓。再加上自己旗下的别克、雪佛蘭、凱迪拉克等，已經能夠覆蓋到北美、歐洲、亞洲、澳洲市場。

曹操又說過“步子邁大了，容易傷着腰”。這個超級大聯盟，本質上其實是并購。感情深，一口悶，感情淺，不順眼。通用和菲亞特牽手不到5年就分手了，随即開始賣掉鈴木，又将斯巴魯賣給豐田。

從某種程度上講，你的五菱宏光，和瑪莎拉蒂曾經是一個娘家的人。

福特聯盟——“客服您好，為什麼我的馬丁車鑰匙裡，貼的是沃爾沃的标”

百年福特，也愛買買買。簡單來說，福特在最巅峰的時期，擁有馬自達、捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁這幾大品牌，規模和市場影響力一點也不比通用的聯盟差。而且這些品牌相互取長補短，就有了福特的“馬丁臉”，裝有福特Ecoboost發動機的捷豹路虎，阿斯頓馬丁車鑰匙揭下來是沃爾沃的Logo等迷惑的行為。

直到2008年，全球金融危機。福特将捷豹路虎賣給了印度塔塔，讓印度朋友打了個民族層面的翻身仗。2010年，将沃爾沃賣給了吉利集團，2011年出售了馬自達股份。

曹操還說過，沒有買賣，就沒有傷害。

福特聯盟——“透明、尊重、占有，像極了愛情”

日本1998年爆發金融風暴，導緻了日産汽車破産重組，一年後雷諾成為了它最大的股東，并建立了雷諾日産聯盟。不同于前幾個聯盟，雖然行為也是買買買，但是這個聯盟多了幾分信任和透明。其中日産的再度崛起，少不了号稱“成本殺手”卡洛斯·戈恩的功勞（就是前陣子被抓捕的戈恩），讓日産扭虧為盈。

雷諾的科雷傲和日産的奇駿，其實是這個聯盟下的同平台産物。日産的成功，讓戈恩有信心采用同樣的手法，在2016年又将三菱并入聯盟，把三菱汽車也拉回了生死線，從此被稱為“雷諾日産三菱聯盟”。

王朝的衰落，往往是從内部開始的。去年年底，一個看似平靜普通的一天，戈恩因為“涉嫌過少申報自身報酬、虛僞記載有價證券報告書”被警方請去喝茶。而有消息稱，舉報戈恩的正是日産的人，真相雖然還不得而知，但是這對于”三角聯盟“而言，确實是一次不小的打擊。

小編仿佛聽到了通用、大衆、豐田集團的偷笑……