汽車的牽引力控制怎麼使用-tft每日頭條

車速和交通密度的提高增加了對車輛動态性能的要求，需要其在任何情況下能提供最大可能的安全性。在解決方案上，這都是通過增加牽引力控制和輔助系統的數量才得以實現的。毫無疑問，這些看不見摸不着的東西會大幅增加車輛行駛安全，同時制造成本也會相應增加。

汽車的牽引力控制怎麼使用（汽車牽引力控制和輔助系統功能）1

汽車的主動安全部分，其中的絕大部分功能是由制動防抱死系統(ABS)以及支持駕駛員駕駛的系統發展而來的。這篇文章可以帶大家了解大衆探嶽裝備的牽引力控制和輔助系統功能系統。此外，對它基本的功能原理和相關系統内各部件如何協同工作都作了分析。

汽車的牽引力控制怎麼使用（汽車牽引力控制和輔助系統功能）2

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探嶽裝備的主動性安全系統功能非常強大，使用了相當多的不同種類的傳感器來處理，但是基本是集成和隐藏在基本的配置裡面，沒有當成一個賣點來展示和推銷。“牽引力控制系統”屬于獨立的制動系統結構和工作方法。制動防抱死系統ABS被認為是所有牽引力控制系統的始點，而ESP電控行車穩定系統則是更高一級的系統。它依靠的是軟件功能的擴充。

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同時，探嶽标配裝備了L2級别的前部輔助系統。高配置的車輛擴展了ACC主動巡航。具備抗側滑轉向支持、制動盤預幹燥、動态起步輔助系統等等。都通過前面的毫米波雷達來進行分析和實現功能。所以，區别于現在使用攝像頭來進行駕駛輔助的特斯拉，成本是增加了，但是安全功能的衍生卻是使用攝像頭的無法可比的。

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探嶽通過全車多個部位的傳感器和前中網标志後面的毫米波雷達、後保險杠左右的超聲波雷達。前檔玻璃的行駛攝像機（有效識别距離200米-500米）。加上高速CAN網絡處理傳感器和攝像機信息。對電子控制的轉向機、刹車系統、安全氣囊系統進行控制。共同構成一個強大的牽引力控制和輔助系統。