“蜻蜓”的誕生

2015年，前途K50正式亮相，這款國内量産的第一輛超跑并沒采用傳統的内燃機作為動力，而是搭上了新能源的順風車，定義為電動超跑。新能源，還是超跑，K50的出現似乎就要實現國内汽車行業對國外的彎道超車。

三年過去，時間來到了2018年，當年的造車新勢力們逐步将曾經是PPT上的美好圖景變成了現實，蔚來汽車、威馬汽車這些新勢力代表逐漸開始實現交付，并在新車投入市場獲得不錯的影響力之後紛紛推出了新的車型計劃。借着新能源車的東風，前途K50也在18年的8月8号正式上市并逐步實現交付，在成都、北京等一二線城市的街道上也先後出現K50實車的身影。

正如前途K50創始人陸群說的那樣，不能讓超跑隻是富人的萬物。隻要K50出現的車展上，憑借炫酷的外觀造型以及那隻振翅欲飛的蜻蜓标志，前途K50的展台總是人來人往。相較于法拉利、蘭博基尼高高在上的姿态，幾乎每個人都好奇着去車上去坐一下，摸一下，把玩一下。但是這台國産超跑的銷量是否真的會像展台上火熱的情況一樣呢？

“蜻蜓”的實力

跑車曆來就是性能的代表，一直以來也是任何車廠的門面。因為一輛超跑的問世，不僅需要大量的研發資金支持，更需要在設計和制造中做大量的技術調試，然而這些付出的回報在市場上能收回的利潤卻極小，而實力不夠的車廠也會擔心推出超跑後也會面臨市場和同行的質疑。這種吃力不讨好的行為讓越來越多企業放棄了超跑計劃。那麼K50究竟有沒有實力被稱為超跑呢？

為了成為頂級超跑，前途K50做了不少的努力。靓麗酷炫的外觀大量采用了輕量化結構來減輕車重，白車身234KG确實達到了一線頂級超跑的水準，可以增加不少的操控性能。動力方面依托母公司長城華冠的技術支持而開發出的雙異步電機表現也比較出色，這樣看來，K50的确有了些超跑的架子了。但任何一款能被稱為跑車的汽車，并不僅僅隻有足夠酷炫足夠輕的車身和足夠強的動力。

作為一款電動跑車，官方給出的最大續航裡程是380km，先不論這個數據是否可信，比之同等級電動車特斯拉Model S 750D最大續航裡程就要少将近100km，并且最大續航本身就需要在保證經濟時速的情況下才能完成。雖說像瑪莎、蘭博這類純粹追求速度的車不是在加油就是在加油的路上，但既然K50是一款電動跑車，如果隻能以經濟時速跑，那買跑車的意義又有什麼意義呢？既然蜻蜓想要成為跑車，那就請先給自己定下更高的标準。

15.6寸大屏，莫名想到筆記本屏

另外号稱超跑的K50官方給出的百公裡加速是4.6秒，的确看起來是一個不錯的成績。但同樣是電動車的蔚來ES8作為一款七座的SUV百公裡加速都做到了4.4秒，這樣一對比後就很難讓人相信K50的技術實力是否達到了超跑的水平。況且在價格對比上，K50還高出ES8将近20萬，這大概會讓不少人心存芥蒂。

而且在70萬的售價區間，先不論BBA這些優先選擇，70萬完全可以考慮保時捷718這樣的入門級跑車。由于搭載電池，電動車本就比燃油車更重，即使使用了大量的輕量化結構，1960KG的淨重也比保時捷718的1365KG多出将近600KG。并且相較于各種安全配置都成熟許多的傳統跑車，輕量化之後，全碳纖維覆蓋件和全鋁骨架的特點是輕輕碰一碰就得大面積變形，K50的安全表現令人擔憂。萬一發生碰撞，大面積變形之後會不會造成整輛車都報廢先不去談，首當其沖的是駕駛員的安全問題，隻經曆過C-NCAP的K50給人的感覺确實不太踏實。

當然，快充時間僅為0.75小時，設計的原創度、辨識度較高，擁有完整的自主知識産權的動力系統，布雷博制動系統、倍耐力跑車級性能系輪胎，這些配備确實讓人覺得K50是在用心朝好的方面去發展；但另一方面，粗糙的設計不知道從哪裡抄襲得來，除了大一無是處的中控屏、家用手感的方向盤，以及坐上去感覺像是從出租車上搬下來再放低的座椅，都對不起K50超跑的定位，更對不起補貼後近70萬的售價。

輪毂與刹車盤

“蜻蜓”的意義

的确，在北京上海這些牌照比車還貴的地方，新能源車是大多數人不錯的選擇，但對于K50而言，除了超跑外觀，真的再也找不出一個會花錢買它的原因了。高調的問世，第一款國産超跑的名頭不由得讓我想到賈躍亭的FF法拉第未來。産能受限、瘋狂燒錢、吸引投資後融資上市，這好像已經是所有電動車的通用套路。

個人認為，前途K50這款車從問世之初就并不以走量作為目的。對于這款車以及背後的長城華冠來說，賣得好壞與否意義其實影響都不大，它的存在或許像馬斯克與特斯拉Roadster關系那樣純粹是為了過渡和打響品牌知名度，吸引更多投資來加大研發力度和擴大産能，而這一點K50已經很好的完成了它的使命。

但我們必須認識到，特斯拉的成功不僅來源于馬斯克與艾伯哈德跨時代的想法，更來自于其産品系列優良的産品力與背後的研發投入，現在電動車裝備的二級變速就是在特斯拉上率先使用。而對于K50，不管外型有多麼酷炫，不管它的百公裡加速有多快，車身用料多好，它都不是一款裡程碑式的産品。沒有任何技術創新，也沒有解決像續航這樣的傳統問題，甚至在産品力上K50與現在市場上的主流電動車産品相比也有不小的差距，因此它帶給前途汽車的影響是好是壞真的很難評說。

K50檔把

最後說說

前途K50作為國内第一款超跑，在北京的高調出場讓它吸引了不少人的眼球。但一個缺乏品牌知名度的廠商，一款沒有經過市場檢驗橫空出世就宣稱是頂級超跑的産品，再加上補貼後接近70萬的售價，這樣的組合顯然不能讓這個層次的消費者下決心為它買單。

也許我們并不認可，但新能源車是時代必然的趨勢。為了綠水青山，我們當然希望更多更好的新能源車出現，給生态環境保護做出貢獻，但這不是任何車企混水摸魚趁機撈一筆的理由。K50的出現确實讓人眼前一亮，但深究之下卻還有許多的問題亟待解決。在我看來，國内第一款量産超跑K50這隻“蜻蜓”的折翼已成必然，但不管對于前途汽車還是國内的汽車市場，我們還是需要一輛能在世界都拿得出手的跑車。希望在不久之後，除了保時捷、瑪莎這些跑車，能有更多的國産“蜻蜓”飛舞在中國和世界的街道上。

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