作者 —— 咖加用戶：一拳超車

在13年左右a級車市場競争沒那麼激烈的時候，福克斯也取得過連續多月轎車銷量榜冠軍的巅峰戰績，後來a級車競争越來越激烈，福克斯的日子也變得不是那麼好過了，當然銷量也不至于太差。從19款新一代福克斯開始，不知道哪個天才想出來的全系三缸，讓這款車瞬間變成沒有人考慮買的車了，雖然說這台發動機的抖動和正常四缸其實沒什麼區别，不過消費者就是不認三缸，想想也是同價位有得選的情況下我都不會去買一台三缸車。随着福克斯的銷量越來越差，福特終于想起來要換回一台主流消費者接受的四缸發動機了，因為我上次試駕三缸福克斯的時間太久了，基本上也忘記三缸福克斯的感受了，所以這篇文章不和三缸福克斯對比，隻評價我今天試駕的2022款四缸福克斯。

這一代的兩廂福克斯st line我一直覺得顔值巨高，22款的外形有一點點小改動，我覺得還是很好看的，三廂我個人覺得巨醜懶得看多幾眼。

内飾設計沒什麼亮點，車機不太好用，對于我這種實用黨來說無所謂了。

方向盤調節幅度很大，可以很輕松調到合适的位置，不過盤幅的設計不是很好，握起來不是很舒服。座椅坐墊有點短，不過支撐還算足夠，靠背角度腰部支撐頭枕位置都比較合理，座椅材質軟硬也比較适中，能比較兼顧包裹感和舒适，算得上一張比較舒适的座椅。

後排體驗就非常非常差了，腿部空間巨小，坐墊也不夠長，好在大腿還有一點承托感，靠背角度很陡讓人隻能比較端正的坐着，但是頭部空間又非常小，像我這個身高得低着點頭才能正常坐着。

後備箱空間大小剛好能接受吧。

22款福克斯最大的區别就是換了一台新的1.5t四缸發動機加6at的動力總成，實際給我的體驗很一般。變速箱能保證基本的平順性和換擋邏輯，但是激烈駕駛的時候經常會思考人生，地闆油下去基本上思考一秒多才會降一個檔然後再思考一秒多才會降到轉速允許的最低檔位。這台發動機号稱177馬力實際的動力感受并不算好，體感上就是一個百公裡加速9秒多的水平。

轉向阻尼無論是低速還是高速都給我一種不輕不重的感覺，就是很難對它的轉向有印象，主要是轉向靈敏度讓人印象太深了，這車的轉向也太靈敏了吧！甚至已經感覺到靈敏過頭了，車身動作會覺得比實際轉向動作大很多，大得超過了自己的預期，雖然說轉向很靈敏會給人一種很運動的感受但是這台車的轉向給我的感覺太過于賊了，一點都不自然。

底盤濾震很幹脆，對大小颠簸都可以過濾得很幹脆，很符合這個價位運動轎車應該有的的濾震感受幹脆直接不拖泥帶水，不過高級感就不算很突出了，和思域比還是差一點。避震支撐很棒，比較激烈程度的駕駛側傾也比較小，操控極限比較高（235-40-18的ps4輪胎加分了）。極限寬容度也比較高，超快速度過彎能感覺到車子是在慢慢失控的而快要失控的時候車身姿态也不會很掙紮，不需要很好的技術也能救車，配合着靈敏過頭的轉向福克斯在連續變道的時候樂趣還是很高的（前提是你不需要突然加速）。

刹車腳感屬于比較正常的感覺，輕踩輕停重踩重停制動力也足夠。胎噪風噪考慮到價格也算抑制得比較好，當然并沒有做到越級的感受。

福克斯的機械素質上的問題不僅僅是變速箱太慢，日常駕駛的時候轉向也比較難受不自然，即使不在意轉向那變速箱也是讓人不能接受的，沒有人買一台運動車會不在意自己的車變速箱那麼慢吧，所以即使對駕駛細膩沒那麼高的要求福克斯的變速箱也是非常不合格的。

所以福克斯這種運動不夠徹底空間表現還那麼差的車在現在合資a級車市場是絕對沒有市場的，有的車又能運動又能家用都不見得賣得多好，所以福克斯賣得不好是不是顯得更加合理了。