1、氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。
2、氣門間隙過小還會導緻可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱。
3、一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，确定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記号與檢查孔刻線對正。
4、可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
5、逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精确。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調氣門順序号，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
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