輕盈的底盤，沉穩的轉向，铿锵有力的加速感，高轉速時清澈動人的引擎聲……

除了過于安靜的乘客艙噪音，讴歌CDX混動版開起來的每一方面感受都讓我想起了駕駛起來得心應手，順滑得像冰塊一樣的混動版本田雅閣。别誤會，我是在誇它！

“隐形富豪”

“好開得像本田一樣”也許是來自于汽車用戶的最真誠誇贊，不需要過多修飾和庖丁解牛一般的叙述，你就能感受到這款車開起來是多麼惬意，動力多麼澎湃。

客觀地說，不是所有豪華品牌都能做到本田一樣的駕駛感受，我相信如果把本田換成BBA的LOGO ，再把内飾做得豪華一些，加入一些所謂“高級感”作為調味劑，雅閣也許會成為世界上最理想的中級轎車。

事實上，讴歌CDX混動版做到了！雖然這款車問世已近3年，雖然本田始終在試圖将讴歌和本田這兩個品牌劃分界限，但是将CDX開起來之後，渾身上下都能感知到“本田大法”的存在，隻是噪聲大的短闆被消除，懸架和路面之間的震動隔絕也變得更加完美。

我開過Q3，開過X1，也在最近剛剛試駕過林肯冒險家，它們都是極盡所能将“質感”這個詞融彙在車型中的高手，但幾乎沒有人能将最終的結果做到如此平衡。

它加速時像隻豹子，平穩運行時像隻高傲的孔雀。就像所有的本田混動車型一樣，你永遠不知道汽油機是在什麼時候介入工作的，不知道電動機會如何精妙地分配動力，也不知道它的加速極限究竟在哪。

不誇張地說，它将本田車所有值得吐槽的地方都進行了不強，而除此之外，你好像找不到什麼可以提升的地方了。

“潤物無聲”

盡管如此，讴歌在中國市場的銷量，依然像是把房價圖紙拿倒了一樣舉步維艱。唯一走量的CDX車系，也隻是在3位數和4位數之間徘徊。

對于這種情況，絕大多數人都把它歸結為品牌力的影響。畢竟，這個生于日本，發迹于北美的品牌沒有像BBA一樣漫長且豐富的中國留學經驗，也沒有像雷克薩斯一樣編織一個有趣又有靈魂的感人故事。

可是，憑我自己的感覺而言，這個理由充其量隻能占一小部分。我喜歡CDX，就像豐田章男對好車的定義一樣，我希望一直開着它，但卻沒有認真地想過去擁有一輛。

我來告訴你原因是什麼。

想象你仍然在2017年生活，那時的奧迪Q3還像是高爾夫的加高版，寶馬X1仍然粗糙得要命。

讴歌CDX的造型，絕對是這個級别所有車型中的“小鮮肉”等級，雖然沒有浮誇、奢華的各種時尚裝飾，但是看起來真的很清爽，你會在年輕時不自覺地想要擁有這樣一台車，以規避BBA帶來的那些“庸脂俗粉”的氣息。

然而，當你打開車門，坐進每天必然要接觸的駕駛艙中，你的心氣就會跌落一半，有種過早進入老年社會的感覺。

我當然支持讴歌采用各種軟質材料包覆，我也希望得到一個觸感不錯的儀表台和扶手箱，甚至也喜歡在松軟的座椅上“癱上”一整天，但我更希望這個價位和級别的車型中充滿朝氣和活力，需要把年輕人的“棱角”表現出來。

可惜，CDX并沒有。

我很喜歡CDX的中控台設計，上面的每一個按鍵使用起來都令人舒爽，幾乎不可能出現任何誤操作。

同時，換擋機構的設置令我感到久違的新鮮感，也許隻有在新勢力創造的電動車上，才能享受到這種頗具儀式感的換擋過程。

可我實在想不清楚，中控台側面那兩個完全對稱的儲物格究竟是為誰而設計，我能想象到的最沒有違和感的畫面，就是左邊放一本《MEB碩士管理學》，另一邊放上一本《如何做一名成功人士》。顯然，這并不符合年輕人的生活模式。

這個充滿皮質包裹的儀表台即便用了雙拼色設計，即便看得出來它在盡可能向年輕化轉型，但是黑色和咖啡色的對接，總是讓我想起在兩集電視劇中無限穿插的8848廣告。

如果是我，我甯願要它變得奔放和大膽一點，哪怕惹來本可以避免的非議。

同樣讓我在25歲感受到中年危機的，還有車輛的後排設計。

将後排中央座椅的按鈕激活，這個座位就可以直接升起來，變成一個供左右乘客支撐手臂的中央扶手。同一時間，你這台靈活機動且富有駕駛樂趣的CDX就會變成一輛四座版的尊貴行政轎車。

雖然這個設計也許将工程師的想象力壓榨到了極點，可是對于我來說，我根本不希望成為别人眼中“肩膀支撐不住腦袋”的油膩大叔。

我更希望它成為本田車的極緻運動版，即便在後座，我也要參與到駕駛中，即使再後座，也要精神百倍，而不是從此油膩。

我想，即便這一代CDX已經進入生涯後半程，可動用了本田核心技術的CDX卻在告訴我，它仍然是同級别中最适合駕馭的車型之一。

而恰恰是這些看起來賞心悅目的裝潢，雖然擁有雷克薩斯一樣的做工，卻不含雷車同等的“溫度”，這就足夠讓那些希望去享受高品質駕乘感的年輕人頭也不回地走出4S店。

這個責任，不應該由完美的CDX全部承擔。

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