桑塔納曾經作為一款中國市場的國民轎車，密集的出現在我們的日常生活裡，它甚至還成為了90年代喜劇作品當中頻繁出現的段子，桑塔納87、桑塔納2000這些名詞成為了最早風靡在中國青年口中的流行語。

從桑塔納87到桑塔納2000，這款賣了20多年的産品先後在家用市場和商務市場樹立了統治力，而在舊版車型于2012年停産之後，它的接班人新桑塔納并未走低，而是在德國設計、美國生産、上汽引入的聯合出品方式下，繼續占據着中國三廂轎車的重要位置。

在2019年，上汽-大衆新桑塔納賣出了25.58萬台，這個數據雖然與軒逸、朗逸的40-50萬台相去甚遠，可是仍能夠讓其穩穩進入到緊湊轎車的前十名。

從80年代起到現在，這款走過30多年的産品還能夠在中國擁有如此号召力的确是驚人的，不過，現在我們看到的新桑塔納已經與過去占據商務車市場的2000不同，它成為了入門緊湊轎車市場中最便宜的合資車之一。

常年暢銷，桑塔納靠的是什麼？

就像我們前文中所提到的，8.69萬元的起售門檻的确是新桑塔納仍能夠常年暢銷的關鍵，在銷售量前20的合資緊湊轎車産品中，僅有現代悅動比大衆桑塔納價格略低一些，這樣的價格區間配合大衆長期在中國市場耕耘得來的口碑，其暢銷也就是自然而然了。

不僅如此，無論是一汽，還是上汽，大衆汽車絕大部分國産型号車型，在原廠和經銷商處的優化力度一直都非常之大，考慮到這方面的情況，大衆桑塔納在該細分市場的所有最新年度改款型号對比中，仍舊擁有最低的裸車價格，沒錯它會比北京現代悅動更便宜。

在全國大部分地區市場之中，桑塔納在終端的實際價格都出現了2萬元左右的降幅，這會讓其成為一台6萬級乃至6萬級以下的入門緊湊車，這對于家用消費市場和代步車市場來說吸引力的确非常之大。

而且别看它的官方價格實際比悅動更高，可是這幾千塊的官方差價卻為桑塔納帶來了全系标配的三大被動安全輔助系統（刹車制動輔助、牽引力控制以及車身穩定控制系統），而連通胎壓監測預警報一起，這都是入門悅動不具備的。

當然，大衆沒有慷慨到将倒車影像、自動駐車這些輔助駕駛系統都升級為标配，畢竟它的價格已經與一台吉利帝豪這樣的自主車差不多了。可是，對于隻有鋪裝公路乃至城市公路駕駛需求的家用消費者來說，缺少倒車影像等配置并不會影響日常用車，或許它們對于新手來說很關鍵，但對老司機們而言甚至稱不上一個問題，ESP等輔助控制系統的存在，已經足以保證用車體驗。

用車成本才是代步車的關鍵

桑塔納另一大吸引力自然是集中在用車成本上的，由于大衆汽車在中國市場的大範圍業務鋪展，加上大量舊新款車型都在PQ25/35、MQB平台上進行共享零部件生産，這使得駕車用車過程中的維護與保養成本得到了有效控制。

同時，老舊的EA211系列發動機雖然動力并不會太強，可是其最大的好處也體現在了低油耗上。手動擋車型油耗為6.0L/100km左右、自動擋車型油耗為6.4L/100km左右，這些都是來自于認證車主的實際油耗量反饋，就從這一點來說，我們按照7元/L的92号油價計算，其每公裡成本不過4毛錢。

看看車主們怎麼表揚桑塔納

此外，在桑塔納車主們的實際反饋中，座椅與轉向成為了受到表揚的部分。

市場上非常常規的電動助力在桑塔納的轉向過程中起到了積極作用，由于其在後橋采用了複合式扭力梁，這使得其轉向動力損耗會更低，即便是面對擁有獨懸的雪佛蘭科魯澤，它的轉向表現仍不會有多大區别；同時，它的座椅也足夠舒适，即便是最入門型号上的織物座椅，你隻需要套上一些輕薄的座椅墊便能夠保證長途乘坐的舒适，盡管它的濾震不會像擁有多連杆的MQB車型們那麼出色，但在鋪裝公路上也足夠好了。

别看桑塔納隻有4,475mm的車長和2,603mm的軸距，可是它的後備箱卻非常不錯。由于舊平台上對于三廂結構的标準化，加上省空間的扭力梁後懸設計，其基礎行李廂容積可以達到466L，這甚至會比科魯澤這樣的标準緊湊車更寬大，駕駛人不用擔心随行的工具箱、飲用水沒地方堆。

其實看得出，我們今天提到桑塔納的所有優點都是集中于實用性的，而這也正是8萬級桑塔納一直以來吸引人的地方，這也極為符合車輛本身代步通勤的身份，并得以讓它在幾十年後仍舊在中國市場保有一席之地。

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