我一個同事第一次做二管輪，說發生一件事讓他非常頭愧疚，昨天加完油他多次量艙後油計算是正常的，船航行的第二天，老軌讓他再量油發現少了5噸油，他不知道什麼原因，這他感覺很懊惱。

他的事也讓我一瞬間想起了我曾經剛做二管輪時發生這樣的事情，也出現了失誤，為此我想寫出來，以便給第一次做二管輪的一個警示，能在以後的工作中作為一個借鑒，避免犯同樣的錯誤！

1.“四大金剛”的奇妙緣分，再相聚。

這是發生在2017年的事情，那時候我去了FH海運。因為上條船由外貿改内貿，工資要減掉一大半，因此我們所有人都下船了，我，大管，三管輪，都是從本船提職的，才四個月資曆，因此下船後再次上船由于資曆難看，很不好上船，最後大管選擇了岌岌可危的FH海運，我本來是選擇不去的，因為FH海運要壓半年工資，和大管一聊天，恰巧我當時面試的也是說去FH，并且我們被安排去同一條船，大管說服我，讓我和他一同前往，我最後還是應許了。一同在馬來的PortKlang坐了整整半個多小時快艇到達錨地登船！四個月後，之前同船的三管輪也在我的介紹下來到了我們船上，6個月後同船的機工長也來了！我們最後是有種“四大金剛”再團聚的感覺，奇妙的緣分！

上條船同船兄弟再聚

2.我船加油重油少10噸，老軌執意補油，兩台發電機飛車。

在我們的第二個航次，選擇了在巴生港加油，這是我們第一次在這裡進行加油作業。在加重油過程中量艙，我發現了不對勁，量油尺上出現大量泡沫，根據以往經驗，加油船在做手腳，不出我所料，加完油後最後一次量艙，隔了不到5分鐘，油位迅速下降了5公分，10分鐘再量還在迅速下降，此時正在加輕油，所以這個過程我一邊量輕油，一邊觀察重油的液位，發現液位一直在降，我記錄了每次量油時間和液位，并報告了我們老軌，根據這個速度，至少要少10噸重油。輕油加完後，加油船催着我量艙計算，想趕緊結束，說還有别的船催着加油，我和老軌堅決不同意，要求等待半小時後量艙，半小時後我再次量重油和輕油，經過計算重油少了十多噸，輕油少了五六噸，重油量油尺上依然還有很嚴重的泡沫，我們要求繼續等待半小時，此時加油船發火了，言詞很激烈，說要告我們，我們選擇不搭理，選擇休息一小時，最後加油船等不了啦妥協，說可以少簽少簽8噸重油，老軌說絕對不可能，問老軌願意簽多少，老軌說重油要少簽15噸，輕油補齊，加油船氣的咆哮起來，這樣又僵持了一個小時，最後加油船妥協了，說沒問題，然後再次接管給我們補輕油，這一補便是接下來慘痛教訓的開始。

3.印度卸貨，突發發電機飛車。

三天後我輪在印度哈迪爾港卸貨棕榈油，下午通知機工水手推艙，這時候輪機員需要替機工暫時值班，我來到機艙，說那時真的湊巧，機工剛一走，康明斯發電機開始有點遊車，負荷不平均，我正準備去調節的，突然發電機降速，調不上來，集控室燈明顯暗下來，我趕緊通知甲闆減速停泵，廣播通知大管到機艙，由于速度在降，我試着往上調節轉速，兩台發電機突然開始飛車，轉速達到1650左右，我第一反應可能油有問題，我趕緊跑到發電機機旁，打開小油箱底部放油旋塞放油，用小油壺接着，讓我頭發麻的是，放出來都是懸浮物，用手無法撈起的白色絮狀物，放了大半天發電機終于轉速趨于穩定，大管那邊也啟動起了備用發電機。我接着又到輕油日用櫃放殘，放殘口一直有遊離物，像絮狀物，還有水，一櫃子油放了六七十多公分才算正常。這是上次巴生港加油後來補進去的，幸虧我留了心眼加到了另外一個空艙，沒有和之前加的油混！這之後提醒機工每班必須按要求放殘，不能偷懶！那以後就再沒發現發電機降速或者飛車的故障！

4.關于此船的狀況。

說到這裡，肯定有人會問，為什麼你輕油不進行沉澱分離！我确實也想分，但是條件不允許，我來到FH22的時候，交班二管輪告訴我，輕油分油機報廢，我一看立軸底座磨的稀巴爛，橫軸軸承也損壞，重油分油機還不能排渣（南京綠洲）[捂臉]。他申請備件三個月有餘，公司不上備件，不怕說出來笑話，直到9個月後我休假，公司任何設備備件不供！發電機最後是撐到隻剩幾桶滑油，印度哈迪爾，公司另外一艘船比我還窮，從我這硬是拎走了一桶！空壓機啥備件沒有，鍋爐蒸汽霧化電磁閥，供油電磁閥關不嚴，也是我找舊的拆了拼湊組裝着勉強用。重油分油機無法排渣，配合間隙不好，打不開，後來我是進行改裝控制水的水路，才解決了排渣問題(前期有個頭條就是寫的，我如何解決這個分油機無法排渣的問題)！

經過那次加油，後期補油造成發電機飛車的事情之後，在那以後的每次加油中，我會全程點滴取樣，一旦再次出現少油情況，如果老軌要求補油，我也和老軌說起這段往事，如果執意要補，防止加油船做手腳，都是提醒加油船，我們會保留油樣送驗，讓他們保證加油品質不變。

總結:如今雖然出現了很多地方為了防止加油船少加油情況，同時為了建立信譽，都強制要求加裝了流量計，然後它依然是可以做假的，你要做的隻有:

1.提前做好加油計劃，量好艙，做到心中有數。

2.同商檢或者加油船的人一同量好艙，雙方一起見證。

3.加完油後以本船實際加油量為準，加油前流量計拍照留證據，加完油開測量龍蓋，要等待至少半小時後再量艙。

4.量油時注意觀察量油尺上油狀态的變化，一旦發現大量泡沫要引起警覺，多次測量、記錄，有必要盡量繼續拖延時間。

5.全程點滴取樣，這是最重要環節之一，很多二管輪可能會不這樣操作，而是讓加油船直接取好樣送到船上，這是非常低級的錯誤！

最後，盡管你再怎麼仔細，但暗箭難防，如今出現了一種新型的添加劑-消泡劑，讓你加油過程，甚至結束後都無法察覺到任何細微變化，油位也不會降，穩定持續數十個小時，直到第二天液位才會下降，此時等你發現已經遲了，吃了啞巴虧，自食其果！當然，稍微大點的航運公司目前都會尋找知名的有信譽的公司合作，這種失誠信的事情也幾乎沒有，盡管這樣，少油依然無法避免。無商不奸，這是永恒的真理！

我是@航海界周伯通，經驗和專業知識有限，如果你對此有更多的建議和觀點，歡迎留言，不吝賜教，讓我們了解更多！謝謝！