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湖北第五機場最新消息
武漢天河機場。(湖北機場集團供圖)
湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 王賽
航空運輸,湖北構建綜合交通運輸體系重要的組成部分。數據顯示,過去10年,湖北民用航空業實現了跳躍式增長——
武漢天河機場客運通航點從76個增長至144個,幾乎翻倍;民用機場從4個增至8個,數量與經濟大省廣東相當;全省民航吞吐能力從1500萬人次躍升至5800萬人次;17個市州全部進入2小時機場生活圈。
借風起飛,一個越來越便利、越來越開放的湖北展現在全球。
全省17個市州全部進入2小時機場生活圈
2012年,全省僅有武漢、襄陽、宜昌、恩施等4座城市擁有民用機場。
10年過去,全省“喜提”4個新民用機場,出行紅利相繼釋放:
神農架紅坪機場2014年5月正式通航。從此,華中屋脊神農架“山不在高”,旅客1小時内即可飛抵武漢。
2016年通航的十堰武當山機場,年旅客吞吐量節節攀升。至2019年,三年時間突破150萬人次。
2021年1月,荊州沙市機場通航,意味着湖北中部、江漢平原上迎來了首座民用機場。從荊州出發,旅客2小時即可抵達北上廣深。
2022年7月17日,以貨運為主、客運為輔的鄂州花湖機場通航,首批開通鄂州至北京、廈門等地航線。
此外,其它4家機場也在近10年中持續改擴建,全省民用機場吞吐能力從1500萬人次躍升至5800萬人次。2021年全國民用機場排名,我省天河、劉集、三峽、恩施、十堰等5家機場入圍百強。
襄陽劉集機場。(劉集機場供圖)
目前,全省實現機場均衡密集分布:武漢都市圈(武漢天河機場、鄂州花湖機場)、襄陽都市圈(襄陽劉集機場、十堰武當山機場、神農架紅坪機場)、宜荊荊都市圈(宜昌三峽機場、荊州沙市機場、恩施許家坪機場),各都市圈内旅客通過城際鐵路、高鐵等交通方式接駁,能夠從全省任何一座城市出發1小時抵達機場城市,2小時到達機場。
天河機場通航點實現倍增,湖北朋友圈越來越大
武漢天河機場是全省民航的客運核心,是湖北對外開放的主要門戶。
10年前,這裡還處于“超負荷”運轉——
天河機場于1995年4月建成通航,是我國中部首家4F級民用國際機場。2012年,天河機場擁有T1、T2航站樓、一條3400米跑道,設計年旅客吞吐能力僅1300萬人次,而當年的實際客流已近1400萬人次。
為盡快提升吞吐能力,10年來,天河機場持續進行改擴建——
2016年4月,天河機場第二跑道投入使用(長3600米);2017年8月,T3航站樓正式投入使用;2021年10月,天河機場T2航站樓啟動改造;2022年6月,武漢天河機場第三跑道開工。
經過三期建設,天河機場目前擁有3座航站樓,2條跑道(長度分别為3400米和3600米),可起降包括空客A380在内的各類大型飛行器,年旅客吞吐能力3500萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。2021年,武漢天河機場客流近1980萬人次,同比增長54.6%,居全國第13位。
10年來,随着機場硬件設施的提升,通航點越來越多——
2012年,武漢天河機場擁有76個定期通航點,其中國際通航點20個,日均起降航班359架次。至疫情前的2019年,武漢天河機場擁有國内外通航點152個,其中國際通航點58個,相較于2012年實現倍增,日均起降航班554架次,同比增長54%。
疫情以來,受部分國際航線停飛的影響,目前武漢天河機場通航點為144個,相比2012年增長89.5%。
統計10年數據,武漢與國内北京、上海、廣州、深圳、昆明、成都、海口、三亞、沈陽、重慶等城市及歐美發達國家往來最密切。
兩條“空中高速”拓寬湖北天路
宜昌三峽機場。(三峽機場供圖)
與地面上的公路一樣,天上同樣存在天路,也就是航路。
自2013年起,為順應民航發展需求,進一步提高航班運行效率,國家規劃了“10 3”民航大通道,也就是“空中高速公路”。
10年來,民航湖北空管分局在中國民航局統一領導下建起了兩條民航“空中高速公路”——
滬蓉大通道、京廣大通道先後于2021年9月、2022年5月全線貫通,在湖北上空形成“十”字型骨幹立交,為鄂州花湖機場通航、天河機場擴容釋放了空域資源。這也意味着國家規劃途經湖北的兩條大通道建設全部完成。
大通道貫通,武漢天河機場單日進出港航班能力達到800架次,提升30%。省内其他支線機場的航班容量能力均得到不同程度提升。
大通道不僅提升了民航空域容量,還進一步優化了各航線的行程——
武漢到北京縮短了50公裡航程、到廣州縮短了30公裡航程。襄陽前往廣州的航班相比以往航程将縮短約90公裡。
此外,為了配合武漢天河機場擴容提升,10年來,民航湖北空管分局不斷優化服務保障能力:
2016年8月,武漢天河機場新塔台“鳳冠”投入使用;2021年9月,全新的武漢終端管制中心投入使用,能夠滿足每天3000架次飛機的指揮需要。武漢終端管制中心成為中部地區規模最大、覆蓋範圍最廣的管制指揮中心。
“雙樞紐、多支線”格局形成
鄂州花湖機場。(湖北國際物流機場公司供圖)
10年來,在4個新機場中,最特殊的莫過于鄂州花湖機場。
北京大學光華管理學院教授程志強評價,這不是簡單“ 1”,而是“0”的突破——舉全省之力建設的鄂州花湖機場總投資為308.42億元,按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次,貨郵吞吐量245萬噸的要求設計,是亞洲首座真正意義上的貨運樞紐機場。作為國家重大生産力布局,花湖機場擔負着代表中國參與全球航空物流競争的重任。
2020年9月17日,湖北省與中國民航局在武漢舉行工作會談,雙方決定共同推動武漢天河機場建成中部地區國際門戶樞紐、鄂州花湖機場建成一流航空貨運樞紐,形成花湖機場和武漢天河機場“客貨雙樞紐”格局。
“客運樞紐”——天河機場發揮客運優勢,着力打造客運樞紐,持續增加通達網點,為全省旅客出行提供豐富選擇。
“貨運樞紐”——鄂州花湖機場錨定貨運樞紐,以順豐為運營核心,建立起“一日達全國,隔日連世界”的航空物流網絡。
“多支線”——襄陽、宜昌、十堰、神農架、恩施、荊州等地的民用機場在客貨運方面多元化發展,并與武漢天河機場、鄂州花湖機場實行聯動協同發展,共同做大湖北民航發展“大蛋糕”。
2022年4月2日,湖北機場集團改革方案出爐,明确湖北機場集團管轄全省7家民用機場的建設與管理,推動構建全省民用機場一體發展。方案提出,力争到2025年,湖北機場集團發展成為管理專業、運營高效、國内一流的航空産業集團,全省民用機場“雙樞紐、多支線”建設取得明顯成效,旅客吞吐量突破6000萬人次,年貨郵吞吐量突破300萬噸,資産總額達600億元,營業收入達35億元,“雙樞紐、多支線”建設取得明顯成效。
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