一向有“價格屠夫”之稱的零跑于此前再度推出品牌旗下第四款車型——零跑C01，并正式開始預售，共推出五款車型，售價區間為18-27萬元。

對于一款車長超過5米的純電動中大型轎車，起售價隻需18萬元，想不火都難。而就在開啟預售僅4小時内，就收獲了20764台訂單，有越趨明顯的爆款态勢。

那麼除了越級的車身尺寸，誠意的價格，零跑C01還具備怎樣的優勢？在這裡，就趁在粵港澳大灣區車展如期拉開帷幕的時間節點，對其來一波實拍解析。

現在“新勢力”的産品整體外觀設計都如出一轍，基本沒啥屬于自己的辨識度。不過零跑C01在外觀樣式、細節處理就很有特點。具體看前臉，封閉式的進氣格栅采用内陷式處理，營造出凹凸感的同時還能對氣流進行引導，展現出很強的一體化科技感之餘還降低整車風阻。

頗具細節亮點的還有數字化LED前大燈，内部配備有48顆晶體大燈，具備流水及呼吸動态效果，并支持多種燈語模式，辨識度和可玩性頗高。

車側顯得非常低趴，并呈現俯沖的姿态，當然這個性感的後溜背也為車側顔值增加不少分，同時，契合無邊框車門、隐藏式門把手、19寸半封閉式旋翼輪毂等元素，也是将零跑C01時尚、運動格調拉滿。

尾部簡潔不失高級感，雖然沒采用當下流行的貫穿尾燈樣式，但發光的 Leapmotor Logo 标徽搭配上燻黑的燈具塗裝也一樣有很出衆的視覺效果。當刹車時，黑色燈罩内浮現出紅色光暈，還頗有幾分保時捷的既視感。

内飾方面，中控台區域沿用了此前零跑C11車型這一套T台型三聯屏設計，分别為10.25英寸全液晶儀表盤、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副駕駛屏幕，科技視覺感不差。此外，中控屏幕與儀表盤和副駕液晶屏形成了對稱的凹凸造型，也會比一體三聯屏立體、更具設計感。

用料方面，我認為零跑C01是走在同級競品車型前列，像車門内闆就采用全皮包裹。與此同時，真皮方向盤、大面積的麂皮絨頂棚以及可選裝的NAPPA真皮座椅，無一都體現出肉眼可見、觸手可及的“豪華”感。

至于配置方面，你能想到以及想不到，零跑C01都會越級配備有。其中，基礎配置多色氛圍燈、後排隐私玻璃、前排多層隔音玻璃和雙區空調就做到全系标配。

全套的主被動安全預警系統、包括并線輔助、車道保持系統、道路交通标識識别等也裝配到位。值得一提的是，零跑C01整車還整合有11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達等硬件，能實現L2級别的輔助駕駛。

零跑C01長寬高分别為5050/1902/1509mm，軸距達到2930mm，妥妥一款“越級”的C級車尺寸。與此同時，零跑C01還出自純電平台，在底盤布局、空間利用率也更為合理。而得益于龐大的車聲尺寸以及純電平台布局的優勢，内部乘坐空間自然就無需有太多猜疑。

除了乘坐空間，在舒适性層面也值得好評。零跑C01是同級唯一配置後排老闆椅，可一鍵控制後排座椅前後移動和角度調節，并與前排座椅保持聯動。如此一來，當前排座椅自動前移10cm，靠背自動後傾10度範圍，再配合上全景天幕以及幾乎純平的地台，舒适性就出來了。

按照驅動形式，零跑C01可以分為兩種，其中一種為單電機後驅車型，其最大功率200kW，最大扭矩360N·m，并分别提供500km、606km、717km三種續航裡程版本。如果是簡單追求家用，選單電機後驅驅動形式即可。

而要追求性能，則可以選擇另一種的雙電機四驅車型，其所搭載的後電機總功率可達400kW，總扭矩為720N·m，在這兩台電動機的推動下，可跑出堪比百萬超跑的零百加速時間，其中四驅最頂配車型零百加速就達到3.66s。

除了“快”，零跑C11還有一個優勢點，就是CTC電池技術。通俗來說就是将電池與底盤設計為一體化，不再設計單獨的電池包模組，其不僅能進一步夠優化空間，增加底盤剛性，還能提升整車操控性。

零跑C01上市後，要直面的競品無疑為特斯拉Model 3、小鵬P7等車型，但以目前的産品力，包括車身尺寸、配置、續航裡程以及動力性能而言，零跑C01都要比它們更為優秀。

同時，再結合上不到20萬的起售價，顯然就更具市場競争力。當然啦，相比零跑C01，上述列舉的部分競品在品牌沉澱以及品質檢驗是得到消費者認可。

對于售價有越趨拔高态勢的其他自主“新勢力”而言，零跑C01以車長超過5米，入門就給到500km續航裡程，标配各種配置、硬件，起售價卻不過20萬，的确是很具“誠意”和良心的存在，而這讓消費者花錢來買，即使不賺，也絕不會虧。

最後，不敢說零跑C01能否在後續交出完美的答卷，但至少從目前開啟預定訂單量來看，是可預見成功的迹象。