中交集團優秀成果?來源：經濟日報8月10日，記者在北京東六環入地改造段工程地下27米深的始發井裡看到，總長145米、開挖直徑超過16米的“運河号”盾構機猶如一條威猛的鑽地巨龍蓄勢待發“運河号”盾構機是中國交通建設集團旗下中交天和為北京東六環改造工程量身打造的又一國之重器，這是我國完全自主研發設計制造的國産最大直徑泥水平衡盾構機，接下來我們就來聊聊關于中交集團優秀成果?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

中交集團優秀成果

來源：經濟日報

8月10日，記者在北京東六環入地改造段工程地下27米深的始發井裡看到，總長145米、開挖直徑超過16米的“運河号”盾構機猶如一條威猛的鑽地巨龍蓄勢待發。“運河号”盾構機是中國交通建設集團旗下中交天和為北京東六環改造工程量身打造的又一國之重器，這是我國完全自主研發設計制造的國産最大直徑泥水平衡盾構機。

“改革是中交集團的天然基因和鮮明底色，國企改革三年行動為中交集團做強做優做大再次注入了強勁動力。”中交集團黨委常委、副總經理孫子宇說，今年上半年，集團三大指标（新簽合同額、營業收入、利潤總額）比前3年同期最高值均增長40%以上；“一帶一路”項目三大指标（新簽合同額、營業收入、利潤總額）增長也在40%以上。

構建科技創新格局

關鍵核心技術是要不來、買不來、讨不來的。

對于這句話，中交疏浚副總裁劉樹東十分贊同。此前，國内疏浚技術落後，國外對我國進行了重重技術封鎖。中交疏浚緻力于核心疏浚技術和裝備的研發，經過多年努力，特大型自航絞吸式挖泥船“天鲸号”“天鲲号”先後橫空出世，核心裝備“卡脖子”技術接連獲得突破，“國輪國造”的關鍵核心技術終于全部掌握在中國人自己手裡。

“中交集團是第二批‘交通強國建設試點單位’，擔負了一系列重大專項任務研發和前沿課題攻關。”孫子宇說，中交集團将積極構建科技創新體系，加快打造原創技術策源地，實現高水平科技自立自強。

一方面，中交集團創新平台攻關核心技術。加快水環境、水下隧道、長大隧道掘進裝備、自動駕駛等方向的行業和集團創新平台建設，建設了西非和南亞兩個海外研發中心，新增青藏高原多年凍土、跨海橋梁長期性能等4個交通運輸行業野外科研觀測基地。

另一方面，塑鍊強鍊打造原創技術策源地。确立了長大橋隧、疏浚技術與裝備等集團優勢技術領域，圍繞現代綜合交通基礎設施、疏浚吹填、港口機械設備制造、隧道掘進機械設備制造四大産業鍊，開展現代産業鍊鍊長打造行動。

此外，集團深入實施“數字中交”戰略，推動信息化穿透工程，實現了42個統建系統和各單位600餘個自建系統集成共享，生産調度指揮、生産經營數據采集、智慧工地覆蓋所有在建項目。

“依托自身科技創新優勢，中交集團已初步構建了科技創新大格局，形成了科技創新大智庫、大絕技、大裝備、大兵團。”孫子宇說。

促進隊伍“瘦身提能”

在推行三項制度改革過程中，幹部能上能下、員工能進能出是一個重要指标。

中交一公局集團有限公司總經理韓國明介紹，他們通過定崗定編、循環考核、賦能培訓、末位退出，對人員進行全方位精準識别，真正實現能者上、庸者下、劣者汰。

對于淘汰下來的幹部職工，中交一公局集團開展賦能培訓，合格的重新上崗，不合格的繼續參加培訓，連續兩次賦能仍不能勝任的予以退出。29個賦能基地累計培訓員工1165人，其中，876人經過培訓重新上崗，289名員工因連續兩次賦能培訓，仍未達到上崗要求而退出崗位，促進人才隊伍“瘦身提能”。

從子公司到集團總部，改革已經成為中交集團從上到下貫穿全級次的任務。

中交集團人力資源部副部長何建波介紹，今年年初，集團總部率先啟動“三定”工作，總部部門由27個削減至18個，内設機構和崗位編制數量較改革前分别縮減21%和31%。

孫子宇表示，通過抓機制、強治理，具有中國特色的現代企業制度更加成熟定型。目前，中交集團董事會建設完成率已達91.88%。集團堅持“一企一策”授權放權，理清總部對出資企業管控事項。集團已經授權放權的企業有5家，“一企一策”印發了授權放權方案，實現“放得下、接得住、管得好、動态調”，讓子企業成為真正獨立的市場主體。

在混改方面，中交集團改革力度更大。他們充分考慮所出資企業混合所有制改革的優勢和短闆，通過“一企一策”進行打分評估，選擇最優戰略投資者。

振華重工是中交控股的一家A、B股上市公司，在國企改革三年行動中，振華重工立足上市公司特點，提出28項改革任務，運營指标不斷改善。2021年1月至5月，生産指标較去年同期增長8%，業務指标增長9.5%，治理能力和發展質量穩步提升。

葡萄牙莫塔公司是中國交建參股的一家境外混合所有制企業。今年以來，中交集團黨委前置研究形成《莫塔公司管控方案》，制定了配套制度，完善了莫塔公司法人治理結構，明确了各治理主體權責，規範了授權管理，建立了既滿足公司管控要求，又适應國際化市場競争環境的公司治理及運行模式。

服務國家重大戰略

對于國有企業來說，改革不僅要提升企業自身盈利能力，還有更高的要求。

“就是要全面對接國家戰略，提升主業優勢、補全産業鍊短闆，實現産業鍊供應鍊系統完整、自主可控和安全可靠。”孫子宇說，中交集團明确了主責主業不斷向重點項目、重要區域和重大市場集中，向大交通、大城市集中，向優先海外、優先江河湖海方向發展。

以中交四公局為例，中交四公局副總經理江亦元告訴記者，在區域布局方面，他們按照“1 X Y”模式，1就是企業所在省域、X為重點區域、Y為戰略性城市，點面結合優化所屬企業區域布局，按照“東進、西擴、南下、北上、穩中”的區域布局總體思路，推進所屬企業區域化發展、屬地化深耕，目前已基本覆蓋重點戰略區域和國家級城市群，湧現出多個新的百億元級市場片區。

海外布局也是如此。中交集團海外業務部總經理王京春表示，“一帶一路”倡議發出後，中交集團加快布局，持續深化“六廊六路、多國多港”，積極構建“一幹多枝”的市場格局，大力推廣中國标準、傳播絲路精神。目前，在“一帶一路”沿線相關國家和地區累計修建公路13000多公裡，橋梁180餘座，深水泊位121個，機場17個，提供集裝箱橋吊760餘台，規劃運作園區23個，新建實施和在運營鐵路超過1萬公裡，累計新簽合同額超過1000億美元，在建項目900多個，不少項目已成為當地标志性工程。

在新産業布局的指引下，中交集團成功實施了一系列全球矚目的超級工程、遠海工程，國内市場形成了覆蓋十大區域、五大城市群多層次立體化經營網絡，建設了海陸空軌、信息、金融等全産業體系；在海外，中交集團業務網絡已遍布157個國家和地區，擁有中國“走出去”企業中最完善的海外營銷網絡。孫子宇表示，下一步，集團将全面對标世界一流，力争打造更多中國品牌、積累更大中國優勢、研發更多中國技術、塑造更優中國形象。（經濟日報記者 齊 慧）