貝納利TRK702的上市，讓很多競争對手猝不及防，說好了定位高端走國際路線，怎麼又突然殺了個回馬槍呢！完全不按套路出牌的嘛！确實46800/50800的價格，讓650級别的國産對手們十分難受，不僅如此還一腳踢翻了自家兄弟車型TRK502的飯碗，這波操作确實有點讓人看不懂。不過車的競争力還是很大的，不信往下看！

金鵬的外觀被“骁”化了

如果不指出這是一台貝納利TRK702，你會不會将其誤認為QJMOTOR骁系列？貝納利的TRK系列有好幾款車，但是這台TRK702并不像TRK系列的家族化造型，最經典的TRK502車頭是借鑒了杜卡迪Multistrada系列，而TRK702則是用上了兄弟家骁系列的設計語言，但是又在骁系列的基礎上進一步升華，看上去更加協調。

在整個錢江拉力休旅車型當中，個人覺得TRK702這個顔值是最高的，即便是放在國産所有的拉力車型當中，貝納利TRK702的這個顔值，也能排得上前幾名。隻是多年塑造出深入人心的“金鵬”形象，難道要就此放棄？

配置規格确實不俗

從這個角度看車頭和骁系列幾乎一樣，但是這個小風擋估計很多人會想要吐槽，雖然風擋分為三個部分，但是面積并不大，免不了後期花錢改裝。據說小風擋是為了照顧到越野騎行的安全性，避免風擋磕碰到頭部和身體，你覺得呢？

車頭中間有一個非常明顯的攝像頭，顯然這是行車記錄儀，現在越來越多的國産品牌，将這個配置納入到了标配的序列，這是好事，畢竟現在路況那麼複雜，行車記錄儀早就是剛需功能，車友們自然是歡欣雀躍，但是摩托車記錄儀廠家估計暗地裡罵娘了。

車燈這一塊沒什麼好說的，全車LED燈源，雙頭燈的骁系列造型，簡單的一字型尾燈，錢江通用的轉向燈設計，這些規格大家在錢江的車型上都見到很多了。

儀表的設計既熟悉又有新意，這個界面其實就是骁500的設計，尺寸偏小了點，沒有骁750那麼大，所以有些數字的字号比較小，騎行當中可能不是那麼好辨認。不過TRK700将狀态指示燈單獨挪出來了，單獨放在儀表的上方，這在錢江的車型上還是頭一次見。

除了一些基本功能之外，這塊儀表具備手機投屏、藍牙連接、胎壓顯示，而且還有駕駛模式的選擇：運動、普通，不過因為這台是客戶的車，沒有辦法去感受到兩種模式有沒有不同的輸出特性。

手把的設計同樣是錢江的一個通用按鍵，帶背光顯示，左側按鍵控制儀表的各種設定和功能。除此之外，還能看到手把加熱和座椅加熱的按鍵，對于ADV車型來說，這兩個功能太有必要了吧。

充電接口沒有延續TRK502的安裝位置，而是放到了儀表盤左側，一個USB、一個Type-C，還有專門的防水蓋，功能性和人性化這一塊做的都相當不錯。

坐墊非常值得稱贊，TRK702的駕駛位除了有加熱功能之外，坐墊的填充物相當的厚，對于喜歡摩旅的車友來說，這個坐墊要比TRK502舒服的多，而且後坐墊也沒有忽略，同樣相當厚實。

KYB的倒立式前叉，支持預載壓縮阻尼全段可調，支持預載可調的後減震同樣是KYB提供，黃色塗裝的粗壯彈簧看起來十分紮實，不過目前并沒有前後減震行程的确切數據。

刹車規格誠意十足，前SUNSTAR雙浮動盤搭配Brembo M4.32徑向四活塞刹車卡鉗，包括Brembo的直推上泵，後單盤搭配Brembo單活塞卡鉗，标配博世雙通道ABS，不過在TRK702上似乎沒有看到ABS的開關。這裡有一點需要吐槽的是，這個電加熱手把的線束裸露在外，是不是太草率了一點。

金色的鋼絲輻條輪毂質感出色，由浙江恒力提供，輪胎規格為前110/80-R19，後150/70-R17，由象牌提供的拉力胎。因此，TRK702越野版的離地間隙也達到了出色的201mm。

粗壯的高位排氣延續了TRK502的設計風格，而這種造型的排氣是很多國産ADV車型所青睐的，主要是看上去很有力量感。但因為是異步雙缸發動機的原因，聲浪自然沒有TRK502那麼給力。

細節之處也要帶一下，鋁合金的後搖臂，在這裡可以非常清楚的看到漆面下的材質，而鍊條則是由日本的DID提供，在一些大件的配套上，TRK702還不錯。

折疊式的車鑰匙沒什麼可多說的，貝納利以及錢江的很多車型都在用，在質感上乘，相比某些歐洲車型，這個鑰匙算是很有質感了。

貝納利TRK502的動力平台和QJMOTOR追700是同款，693cc排量的異步雙缸水冷發動機，最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩68.2Nm/6250rpm，标配滑動離合器，之前試駕追700的時候，這台發動機的強悍爆發力讓我印象深刻，在TRK702上應該也有不錯的表現。

其實熟悉摩托車的車友不難發現，這台發動機其實和川崎ER6N上的那台有不少相似之處，缸徑都是83mm，隻是這台發動機的行程更長，壓縮比更高。所以之前騎追700的時候，發動機動力的輸出特性完全不像是錢江的性格，對于這台發動機我個人還是比較期待的。

小編身高173cm，TRK702的座高是825mm，雖然這個高度不算特别高，但是因為寬厚的坐墊占據了一定的腿長，所以坐上去之後感覺和650DS的865mm座高差不太多。騎行三角則是四平八穩正襟危坐的姿态，手把的寬度對于我個人來說剛剛好，大個子的車友可能會覺得略窄。

最後再來聊聊車重，TRK702越野版的整備重量是238kg，相比TRK502X高達255kg的整備重量來說，TRK702确實瘦身不少，不過這個重量确實也不算輕，畢竟在輕量化這一塊，因為價格所限，不會給到太多的輕量材質。

性價比是最大賣點

綜上所述，貝納利TRK702最大的賣點還是性價比，特别是相比自家TRK502來說格外的有吸引力，即便是在5萬元這個價位當中，TRK702的競争力依然相當突出。其次就是顔值，灰綠的配色搭配金色的減震和輪毂，在顔色這一塊TRK702的設計師做的相當不錯。雖然TRK702用了骁系列的前臉，但是身材明顯要更加協調一下，身段更好也造就了它的高顔值。最後就是動力，雖然馬力沒有骁750大，但是扭矩超過了骁750，這一點還是很值得期待的。