這兩天看到一則糟糕的新聞，在龍泉山發生了一起交通事故，造成了一人死亡。又是山路、又是危險駕駛，這種新聞似乎越來越多。并且，這類新聞并不會給喜歡開快車的人以教訓。

這讓我想到了上個月去四明山拍片子，在山路上轉了一圈，結果給我吓得夠嗆。一路上看到不少跨越車道超車的，甚至還有在盲彎去逆向車道切彎心的，有些摩托車像是跑“曼島TT”。大概7、8年前，在雜志拍内容時經常去四明山，那時候車不多，所以。原先“跑山”是輕松、快樂的代名詞。

而現在山路似乎成了開快車的樂園，我聽過太多人說去山路練車的話。我想或許是受漫畫“頭文字D“的影響，什麼秋名山車神、什麼漂移過彎。可這都是漫畫裡的内容啊，不至于把漫畫當真吧。果真如此的話，那與其學藤原拓海開車，還不如學越前龍馬打網球呢，那些招式多炫麗啊，一成功力便可讓小德俯首稱臣。

漫畫終歸是漫畫，應用一些誇張手法來烘托劇情無可厚非，可當真了就顯得太過幼稚了。山路是不可能達到練車的目的，道理很簡單，這裡沒有失誤的空間。想要把車開的更快，首先要想明白的就是什麼是極限，到達極限後車會怎麼樣，以及在極限狀态下的控車技巧。在山路上去探尋極限和尋死是差不多的意思，一側是懸崖，一側是山壁，總歸都是要命的。

那些眉飛色舞跟我說跑山經曆的人，我往往都很不屑，其實他們并不知道該怎麼開車。這種經曆我也曾有過，剛剛拿駕照的時候，以為駕駛能力堪比塞納、舒馬赫，用開快車來證明自己的技術。後來，第一次上賽道，并且坐了一位職業車手的車之後，發現自己真是井底的青蛙。那些我所認為的駕駛技巧，其實一分錢都不值，也認識到馬路上開快車是多麼幼稚的行為。

還記得韓寒寫的博客：有很多号稱街道高手的人，到我們車隊試訓，慢得就像路邊的石頭。事實就是這樣，想把車開快，開放道路上是學不到什麼東西的。要經曆失控，很多次的失控，去找到車輛的極限，并且想辦法控制它。

其實練車并不難，找一條賽道，找個教練，然後多多練習就行了。如果再純粹一些，買一台兩沖程的專業卡丁車就好。這種卡丁車可以讓你認識到，重心轉移、抓地力這類專業名詞的真正涵義。

雖說玩賽車是很貴的事，但自己練車其實很容易，也花不了太多錢。不過，我自己是挺喜歡跑山的，當然不是去飙車。相比去賽道，山路會讓人更輕松。跑賽道其實是自己和自己較勁，無論好車還是爛車，腦子裡所想的全是如何去突破那個最快圈速，對于車的感受倒是其次。

而山路不同，多彎且落差很大，如此就能很好的體驗一些自己的座駕。俗點說就是“駕駛樂趣“，一台好車在山路上如同一杯好酒，酣暢淋漓、回味無窮。所以在山路開車，不是要快，精髓在于體驗。把車當成你的夥伴，一個富有靈性的精靈，每一次油門、刹車、換擋，都是彼此間的溝通。

如若車子比較無趣，也沒關系還有美麗的山景供你欣賞。可以把車速再降低一些，打開車窗，吹着山風，賞着山景，也是一件美事。

雖然每次都是好心相勸，但類似的悲劇還是會上演。随着生活水平越來越好，年輕人擁有一台車，甚至一台性能車、跑車會越來越容易，再加上現在的電動車，讓獲得性能的門檻變得更低。

我也是那年齡過來的，知道荷爾蒙充沛時，對于速度的渴望。其實不止在國内，任何國家都一樣，而且越發達的國家越瘋狂。而正确的做法，是把這些過剩的精力釋放在賽道内，至少也得是一片空場。總歸，原則就是，出了事故要有能力承擔，至少也不能讓無辜的人受到威脅。所以形成一個良好的汽車文化是重要的，即便你對于汽車毫無興趣，良好的汽車文化也會讓出行變得安全。

不過，也不用過于悲觀，現在去賽道日的人越來越多，馬路飙車的也越來越少，事情總會越變越好。還是那句話，無論是想把車開快，還是像學漂移什麼的，别指望山路，去賽道練吧！