進入2023年之後，我們本以為随着補貼退坡新能源汽車的價格會随之上漲，而且一些國産新能源品牌的确發布了要漲價的信息。然而，外來的“和尚”打亂了這些汽車品牌的節奏，特斯拉在2023年1月6日，宣布了旗下主力車型Model 3和Model Y大幅降價，Model Y一舉跌破26萬，而Model 3一舉跌破了23萬。

　　那些在降價之前不久，剛買了特斯拉的車主心中肯定是怒火熊熊。但是，特斯拉的降價讓觀望的潛在新能源車消費者得到了用眼可以看到的實惠。2月1日，奇瑞汽車宣布，旗下全系車型整車終身質保。此前，小鵬汽車、問界、飛凡都對汽車價格進行了調整，而最近有傳聞比亞迪和蔚來也在摩拳擦掌，2023年新能源汽車會不會迎來價格戰厮殺，值得期待。

　　可以說，正是因為特斯拉的降價，讓國産新能源車所有的漲價理由一夜之間崩塌了。因為，如果國産新能源車不降價，在産品力并不能碾壓特斯拉，而且還在某些層面不如特斯拉的現實背景下，市場的選擇，對于很多國産新能源車企一定是“殘忍”的。

　　對于國産新能源車，無論你賣的多貴，你說自己的品牌比特斯拉高端就是一件很不靠譜也不會被毫不質疑認可的事。要知道，特斯拉也不是就30萬以下的Model Y和Model 3，特斯拉還有價格更高的X和S，說的直白一點，這代表着特斯拉的品牌高度。一些新勢力品牌永遠不要以為，價格超越了特斯拉，檔次和品牌力就超越了特斯拉，這可不是強行成正比的一件事。

　　特斯拉之所以能降價，而不是漲價。首先，特斯拉對汽車的制造成本有很強的控制力。現在特斯拉正在大力量産4680電池，一旦國産車型搭載，特斯拉可能會迎來新的降價潮。特斯拉不僅僅是汽車制造商，運營商，同樣也是研發商。特斯拉的4680電池研發也由特斯拉主導研發，松下隻不過是代加工。說白了，特斯拉的電池并不會受制于人，特斯拉願意的話，自己都可以生産。

　　在車機、電池、整車設計都有絕對實力介入的背景下，特斯拉的成本控制自然要好得多。而很多國産新能源廠家，并不具備造車能力，而是使用的别人的工廠代加工。因為本身就沒有造車經驗，一輛車基本就是完全靠買買買組裝起來的，至于研發，很多車機芯片都是直接買。既然要買别人的技術和硬件，價格當然不可能有自己研發出來的便宜。

　　在這個，能做貿易不做生産，能做生産不做研發的快節奏時代，缺少研發的車企，會更快面臨價格戰的壓力。實際上對于汽車而言，不像生物科技那麼複雜。汽車的研發，具有更快更高可行性的研發生态。縱使如此，很多車企縱使有錢，似乎也不太願意去打造這樣的生态。

　　沒辦法，汽車行業不是起步的時代，而是競争白熱化的時代。縱使你想研發，别人也不會給你時間和空間。特斯拉作為新能源汽車的引領者，開創了很多的先例。它有着自己得天獨厚的優勢，但這并不意味着國産新能源品牌就無路可走。

　　隻要安全性能夠趕上特斯拉，芯片技術取得突破，智能輔助駕駛功能和特斯拉并駕齊驅的時候，國産車的競争力自然就會顯著提升。

　　但是對于國産車而言，必須說一句話，别把自己搞得高高在上，搞不好會摔得更疼。沒有市場的驕傲，最後隻不過是一地雞毛。

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