【卡車之家 原創】距離2019年5月21日藍牌輕卡“大噸小标”被曝光已經三年多，然而，持續三年多的治理，輕卡大噸小标的現象依然存在。到底如何才能徹底解決“大噸小标”的問題呢？我想，這三步缺一不可。

● 上遊整治需盡快 車企、經銷商是第一步

首先，從上遊來看，藍牌輕卡的治理主要分為兩方面：一個是制造端、一個是分銷端。

所謂的制造端，其實就是車企。要想徹底整治藍牌輕卡大噸小标，需要規範車企生産行為。簡單來說，就是要求車企生産合規藍牌輕卡，已生産出來的不合規産品，盡快完成整改，杜絕從輕卡從源頭出來就出現超噸現象。另外，還要督促車企對74萬輛庫存車進行有效疏導，幫助經銷商和用戶盡快消化。

而分銷端呢？就是經銷商。目前來看，需要加強政策執行力度來引導經銷商銷售合規産品。不可否認的是，部分經銷商存在很大的庫存壓力，他們手中尚存的大排量、寬體輕卡，究竟還能不能賣、賣給用戶以後後續的服務，比如上牌、年審，當地的政策能不能服務好用戶，這都是大問題。這需要一個統一的标準。

● 在用車上路、年審成問題 政策統一是第二步

說到統一标準，不僅僅是上牌、年審的問題，還有在用車上路面臨的執法問題。全國各地應該統一标準，否則隻能肥了黃牛。因此，徹底整治藍牌輕卡大噸小标的第二步，就是必須要全國下一盤棋，政策要全國統一。

這分為兩個方面：一個是各地高速上路标準，一個是在用車年審。

具體來說，當前，全國各地的高速路對于藍牌輕卡能夠上高速的标準并不統一，而同一高速的不同出口的執行标準也不統一。盡管國家三令五申，要求“在相關部門統一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路”，但在實際執行的過程當中，具體能否上高速，還得看各收費站的意思。

此前，筆者曾簡單地就各地有關4米2藍牌輕卡上高速政策緻電全國各地高速公路熱線電話，得到的答複如下。

當然，盡管有的地方允許藍牌輕卡不超18噸上高速，但在下高速的時候，一旦遇到交警執法，超載這一項處罰是不可避免的了。

此前有卡友反饋，在出口處因為車貨總質量超過4.5噸，被處以2000元罰款并記6分。盡管車輛超載的标準并沒有達到此項處罰标準，但由于是藍牌輕卡，所以處罰按照最高标準來。因此，全國各地要統一藍牌輕卡上路标準以及下高速時的執法标準。

另外，在用車年審也應該全國統一标準，否則隻能肥了黃牛。

大家都知道，藍牌輕卡年審要求總質量為4495，但由于各地對政策的執行力度不一，讓黃牛有了鑽空子的可能。通過此前了解，藍牌超噸用戶通過黃牛花費500到2500元不等的價格，實現異地年審。

而這也是很多經銷商、主機廠、用戶心中疑問的點，由于在用車年審不統一，導緻黃牛滋生。最終，國家好的政策無法貫徹落地實施。

● 審核存在漏洞 貨運平台整治是第三步

最後，藍牌輕卡的治理還有非常重要的一步，那就是盡快整治相關貨運平台。

此前，筆者就用戶反映的某貨運平台就貨主方用車信息不規範的問題出過一篇内容。簡單來說，就是貨主發布的貨物噸數與貨主需要的運輸車輛之間不匹配，高噸位貨運卻要求4.2米的藍牌輕卡來承運。

這是一個很明顯的引導卡友超載的問題，作為一個貨運信息的發布平台，對于貨主發布的運輸需求不匹配的信息，應該要做好審核并加強引導。

當然，目前這樣的貨源信息并不少見，卡友們也表示已經司空見慣。因此，如果想要徹底整治藍牌輕卡的問題，平台的問題亟待治理。

● 編後語

相信通過上述三步走，藍牌輕卡大噸小标的問題都能做到有效治理。當然，我相信卡友們還有自己的一些其他想法，歡迎在評論區留言或者進群讨論一下。（文/高李敏）