【案例精選】發動機嚴重抖動、怠速抖動維修案例2個

◆◆雪佛蘭景程發動機嚴重抖動

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1.故障現象

一輛2010款雪佛蘭景程，配備1.8LDVVT發動機、手動變速器，行駛89000km。發動機出現動力不足、提速聳車、怠速時抖動現象。

2.故障診斷與排除

用TECH2診斷儀讀取故障碼P0300：發動機缺火。觀察數據可以發現，1缸缺火1000多次。根據故障碼分析，引起1缸缺火的原因有以下幾點：

① 點火系統

② 供油系統

③ 正時系統

④ 發動機機械故障

由于此類故障多為點火系統故障，故維修人員檢查了火花塞，火花塞正常。與同款車互換點火線圈後，依舊是1缸缺火。于是又進行了如下檢查：

① 測試缸壓，正常；

② 與2缸互換噴油器，故障依舊；

懷疑是ECM故障，用萬用表分别測量2121#、2122#點火控制線的頻率，結果發現2121#線路幾乎沒有變化（下圖）。

2121#線電壓變化頻率

2122#線電壓變化頻率

通過對比可以看出：點火信号控制線的電平正常變化頻率為7.03~21.12Hz，而2121#點火信号控制線的電平變化頻率幾乎為0。懷疑ECM模塊内部故障，找同款車輛互換ECM模塊，故障消失，确認ECM内部點火控制存在問題。

3.維修小結

在維修此類故障中，有兩個關鍵點要抓住：一是巧用火花塞搭鐵觀察點火強度；二是用萬用表測量電平變化頻率的方法來确定故障點。

◆◆2010款大衆速騰怠速抖動

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1.故障現象

一輛2010款大衆速騰轎車，配備1.8TSI發動機，行駛80000km，車主反映該車發動機存在怠速不穩現象。

2.故障診斷與排除

接車後，首先驗證故障現象，該車發動機确實存在怠速抖動情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（下圖）。

檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常，連接燃油壓力表，測量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar（1bar=105Pa），如下圖所示。

連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流106組1區，高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系統高低壓壓力正常。當水溫90℃時，連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流2組3區，噴油時間0.77ms。拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好，說明噴油嘴及控制線路正常；檢查氣缸壓力，每缸10~11bar，正常；檢查進氣系統無漏氣現象；檢查發動機配氣及點火正時都正常。經上述檢查排除空燃比、點火、正時、氣缸壓力等方面的故障原因。至此，分析故障應該不是在發動機部分。決定路試檢查。

通過進一步檢查發現：當發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速從怠速680r/min提升到800r/min時，發動機立刻平穩。路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼噜、呼噜”聲音。發動機熄火時，有時還能聽見變速箱離合器部位發出“呲啦”聲。至此基本确定離合器或飛輪故障。該車配備雙質量飛輪，拆下雙質量飛輪，發現初級飛輪和次級飛輪卡滞（下圖），而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉一定角度的。

查閱資料得知，所謂雙質量飛輪，就是将原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在發動機一側位置上，用于啟動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量，另一部分則放置在傳動系變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔内裝有彈簧減振器，由彈簧減振器将兩部分飛輪連接為一個整體（下圖）。當雙質量飛輪損壞時次級飛輪可能偏向一側，相對初級飛輪形成偏心，輸出動力時将會失去平衡，造成抖動現象。

3.維修小結

經詢問車主得知此故障車更換過離合器，分析造成此車故障的原因可能有：

① 修理工在拆裝離合器時使飛輪受到過大外力導緻雙質量飛輪損壞；

② 裝備雙質量飛輪的車輛經過漫水道路時，使水進入雙質量飛輪腔内，雙質量飛輪内的彈簧因進水生鏽，造成動作卡滞，在外力作用下折斷。

另外通過此案例總結出判斷“雙質量飛輪損壞導緻發動機抖動”故障有以下特征：

① 發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速提升到約800~900r/min，發動機立刻平穩；

② 路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼噜、呼噜”聲音；

③ 除了初、次級飛輪卡滞故障，還有次級飛輪和内部減振器彈簧完全脫落故障，如果脫落，用手拿住飛輪徑向晃動會發出“嘩啦、嘩啦”的聲音。

摘自：潘明明 汽車維修技術與知識