數據來源：乘聯會零售數據(國内銷量數據，不含出口)

　　到了10月，終于可以開始總結一下前三季度的新能源品牌銷量了。

　　1、銷量和市場份額變化。

　　比亞迪以115.29萬輛的成績，取得第一，同比增長248.49%，總銷量是第2名到第5名之和。市場份額增加10.36個pct。

　　五菱以32.51萬輛的成績，排名第二，同比增長9.84%，市場份額減少6.42個pct。

　　特斯拉中國以31.82萬輛，排名第三，同比增長55.42%，市場份額減少2.30個pct。

　　吉利是今年的黑馬，以20.42萬輛排名第四，同比增長302.04%，市場份額增加2.41個pct。

　　廣汽乘用車以18.49萬輛，排名第五，同比增長134.96%，市場分額增加0.74個pct。

　　2、從市場份額變化的角度來講：

　　份額增加的主要有比亞迪(10.36%)、吉利(2.41%)、奇瑞(1.42%)、問界(1.23%)、零跑(0.79%)、廣汽乘用車(0.74%)、哪吒(0.55%)和長安(0.27%)。

　　今年最大的黑馬是比亞迪、吉利和問界，比亞迪僅僅依靠新能源的銷量已經連續多月取得月度廠商銷量冠軍了，吉利則依靠極氪和雷神混動開啟了全面轉型之路，問界首款車就取得了驕人的成績，明年的銷量值得期待。

　　份額減少的主要有，上汽通用五菱(-6.42%)、上汽乘用車(-2.63%)、特斯拉(-2.30%)、長城(-2.10%)、蔚來(-0.87%)、理想(-0.72%)、小鵬(-0.67%)、南北大衆(-0.24%)。

　　A00級新能源預計在今年就會觸碰到銷量的天花闆(大約120萬輛)，并且五菱也在面臨強勁的競争對手，奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等，銷量增長乏力，市場份額明顯堅守。

　　上汽乘用車在21年還能依靠插混車型在上海沖沖銷量，但今年無論是插混還是純電都有點找不着自己的定位了。導緻，無論是銷量還是排名下滑都非常嚴重。也是16個新能源品牌中，唯一一個銷量同比下滑的品牌。

　　特斯拉的銷量不僅僅不像年初很多大V和機構預測的那樣，完成75萬 的銷量，反而是市場份額在不斷萎縮。的确當新能源滲透率達到25%之後(相當于每賣四輛車，有一輛是新能源)，新增銷售主要集中在10-20萬價位區間。

　　長城的銷量不用多說，無論是歐拉還是PHEV在今年都陷入困境。按照目前的節奏至少還需要2-3年才能看到困境的逆轉。

　　蔚、小、理三家雖然銷量依據是增長的(同比)，但是依舊沒有跑過市場整體增速，所以市場份額反而在減少。可以說，蔚、小、理也面臨着第二輪的危機，從單品爆款需要形成自己的爆款矩陣，目前來看還是比較有挑戰的。

　　3、從月均銷量維度來看：目前新能源市場的格局越來越清晰了，傳統品牌銷量在快速提升，新勢力進入惆怅期

　　絕對地位：比亞迪月均銷量12萬，屬于絕對的第一梯隊;

　　第二梯隊：上汽通用五菱和特斯拉中國，月均銷量3萬 ;

　　第三梯隊：吉利和廣汽，月均2萬 ;

　　第四梯隊：奇瑞和大衆(南北)，月均1.5萬 ;

　　(以上傳統主機廠的新能源銷量在快速進步)

　　第五梯隊：長安、哪吒、小鵬和長城，月均1萬 ;

　　第六梯隊：零跑、理想、上汽、蔚來和問界，月均銷量0.5萬 。

　　馬上就要到2023年了，大家看着今年前三季度的銷量表現，更好看那個品牌的2023年表現呢?預期銷量是多少?歡迎評論區裡聊一聊

原标題：2022年1-9月新能源銷量排行榜TOP16

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作者：痛快舒暢

來源：雪球

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