恍惚間，又到歲末年初。臨近過年各大機構可沒閑着，就在近日乘聯會終于公布2019年全年汽車銷量數據，其中我們截取到了新能源車的年度銷量數據，接下來就由教授來給大家盤點盤點今年各家車企戰況如何吧。

根據數據顯示，2019年全國累計銷量2069.8萬輛，同比下降7.4%，其中新能源車型全年累計銷量102.4萬輛，同比增長3.9%，在車市整體下行的今天能維持上升勢頭實屬不易。

No.1 北汽EU系列

年銷量：111125輛

回到表格，可以看見北汽EU系列以恐怖的11.1萬輛高居榜首，同比上年增長達244.2%，不過由于是EU系列多車型合計，所以數據略顯誇張。但在産品硬實力方面，北汽EU系列确實做到了耐用、實惠、續航高，這也使得很多網約車司機購入使用。

No.2 比亞迪 元EV

年銷量：61551輛

第二名是來自比亞迪新能源的元EV，它在今年交出了61551輛的好成績，比起上年增長了81.5%。不過值得一提的是，在新能源車總體銷量上升的今年，比亞迪的年度插混車型銷量卻罕見的出現了拖後腿的情況。

在2019年，比亞迪的插混車型隻賣出了72168輛，相比2018年下滑了41.75%，雖然也有大環境的影響，但最主要的還是在插電混動車型上受到合資品牌的沖擊，例如途觀L、雷淩/卡羅拉雙擎E 等，這也證明了在品牌上，比亞迪與合資車企還是存在着較大的差距。

No.3 寶駿新能源

年銷量：48098輛

第三名則是寶駿新能源，旗下隻有兩款車型的它（E100/E200）走的是親民路線，并且相較于榜上一些車型，寶駿新能源的成績并沒有太多網約車市場助力的因素，寶駿通過推出兩輛純電産品，以“家庭第二輛車”的差異化定位，突出産品的便利性優勢成功俘獲了不少城市中産家庭。

并且，通過柳州當地政府的大力推進，E100/E200如今在柳州充斥大街小巷，許多家庭都用它逐步取代不能遮風擋雨的電動自行車。250km的續航看似一般，但作為家庭日常用車完全足夠，這也是它登上排行榜第三位的實力所在。

No.4 奇瑞 eQ

年銷量：39401輛

第四名則是奇瑞eQ，也就是共享汽車平台常見的“小螞蟻”，它能登上榜單在很大程度上要多謝各大共享汽車廠商的大力采購。不過，在今年“小螞蟻”也随着一部分共享汽車的退市銷量逐漸下滑，同比下滑16.1%。

No.5 比亞迪 唐DM

年銷量：34084輛

來到第五名我們見到老牌王者比亞迪 唐DM的身影，不過與上述所說相同，在混合動力這一塊，受到合資車企混動車型入市影響，各大自主廠商的混動車型都出現不同程度的下滑，但唐DM仍舊依靠多年來積攢的口碑穩在第五名的位置，相比上年有少許下滑。

No.9 歐拉 R1

年銷量：28498輛

再來聊聊歐拉R1，在年度銷量榜單上，歐拉R1在沒借助網約車、共享車采購的情況下艱難沖到年度銷量排行榜第九，在很大程度上要倚仗它可愛呆萌的外觀設計。在用呆萌外表吸引不少女司機的同時，歐拉R1還通過較低的售價以及尚算不錯的空間吸引到了不少對空間有要求的年輕人購入進行城市代步，超越一衆老牌對手實至名歸。

12月銷量No.10 寶馬5系PHEV

月銷量：3347輛

說完那麼多教授還要說說在12月銷量榜單上出現的寶馬5系PHEV，它單月砍下3347台的銷量，以豪華車的身份殺進12月新能源車銷量榜單，在其餘9位均為純電選手的榜單中頗有“我要打十個”的氣勢。

5系PHEV上榜很大程度上是因為在目前中大型插電式混合動力轎車市場上僅有它一員，5系PHEV的出現很好地滿足了大城市中需要購買豪華車型群體的需求，不過目前插電式混合動力的E級以及A6L都已經亮相，相信老對手的加入也将會對它産生沖擊，甚至很有可能風光不再。

蔚來汽車

年銷量：20565輛

另外，咱們的造車新勢力雖然沒有上榜，但在近來公布的銷量成績單上，蔚來交出了全年20565輛的好成績，同比去年增長了81%。并且自8月以來一直穩步提升，在12月達到3170輛的水平。

作為國内造車新勢力的代表車企，蔚來在很大程度上代表了新勢力車企在國内汽車市場的狀況，在經曆過自燃和召回事件後依然能交出此般成績，一方面證明它的硬實力确實夠強，另一方面也向我們證明了至少整個新能源市場呈現向上的趨勢，民衆正在對新能源汽車逐漸改觀、逐漸接受。

伴随這國産Model 3的強勢入市以及Model Y國産計劃的公布，2020年我國新能源車市場想必不會平靜。并且在插電混動車型方面，受限于排放積分法規，越來越多合資車企将旗下混合動力車型帶入國内也将對混合動力市場造成巨大沖擊，比亞迪車系的銷量數據便是最好的證明。

不過，受外來壓力的壓迫，國内車企也将迎來新的一輪大浪淘沙，是金子終歸會發光的，留下一批成熟可靠的産品咱們百姓才能放心買、放心用。