第三十四回 老骥艾柯卡成功雪恥 重超福特扳回一城

上回說到，由于亨利·福特二世的猜忌與專橫，擔心權高位重的李·艾柯卡威脅到福特家族對福特汽車公司的統治，最終将總裁艾柯卡趕出了福特。誰知，飲恨離 開的艾柯卡并沒有就此退出汽車舞台。遭到福特解雇的羞辱讓他選擇了加入瀕臨倒閉的克萊斯勒，并最終帶領後者走出泥潭，成功實現了超越福特，用商戰的最佳方 式給了解雇他的亨利·福特二世以勝利的回擊。

重操舊業 被福特解雇的艾柯卡加盟克萊斯勒

前面曾講過，克萊斯勒在沃爾特·克萊斯勒時期進入輝煌，到1940年沃爾特去世時，其公司的美國市場占有率達到了25%，成為全美第二大汽車制造商。不 過輝煌僅是過去，随着時間的推移，自50年代被福特超越後，本身基礎薄弱的克萊斯勒開始走下坡路。進入70年代，由于自身經營管理不善，産品更新不适應市 場需求，加上海外投資失利等因素，克萊斯勒一度陷入困境，迫切需人帶領走出低谷。

而此時雖然被福特解雇了，但是有着優異銷售和管理能力 的艾柯卡仍受到了多方的邀請，其中包括國際紙業公司以及紐約大學等的邀請，而汽車業中也有法國雷諾聘請他擔任該公司的全球汽車顧問，職位輕松而又自在。不 過對工作有着狂熱投入的艾柯卡來說，“汽車的一切已經融入了血液”，他還是喜歡留在汽車業。

在與克萊斯勒董事長約翰·裡斯卡三次密談 後，艾柯卡最終選擇了加入克萊斯勒。一方面是為了報複福特對他的解雇，借加盟汽車業重新發揮自己的實力；另一方面也是因為艾柯卡有一個成立“全球汽車公 司”的構想，那就是結合歐洲、日本和美國的汽車公司，對抗一強獨大的通用汽車。作為全球汽車的一個穩固工程基地，顯然加入克萊斯勒更有可能實現艾柯卡的夢 想。

有感于之前在福特複雜的人際關系和克萊斯勒的危機，艾柯卡提出要保留對企業的主導權，以便自己的管理方式和政策能推行下去。為拯救 克萊斯勒，時任克萊斯勒董事長的裡斯卡危機中選擇了犧牲自己，主動提出辭職，成全了艾柯卡。1979年9月，在出任克萊斯勒總裁不到一年的時間，艾柯卡成 為了克萊斯勒的老闆。

雪上加霜 克萊斯勒欲聯合福特抗衡通用遭拒

就在管理步入正軌，克萊斯勒正沿着設想向前發展 時，20世紀70年代末爆發的石油危機導緻日本小型車全面攻占美國，對美國汽車業造成巨大沖擊，首當其沖當是三大中最弱的克萊斯勒。與此同時，受其影響美 國經濟開始衰退，市場購買力急降，這使得還未緩過勁來的克萊斯勒雪上加霜，陷入資金匮乏中，瀕臨倒閉。

不得已艾柯卡被迫關閉一些經營不 善的工廠、大規模裁員、改善零部件供應體系等削減開支，甚至一度将公司的經銷商不動産土地及尚能盈利的坦克車工廠等資産出售，以換取用于汽車發展所需的周 轉金。即便如此，也無異于杯水車薪，經濟情況的日益惡化，财務虧損有增無減，讓克萊斯勒走到了崩潰邊緣。

為了自救，克萊斯勒開始尋求與 其他公司的合作。最初，有意合作的是德國福斯公司。由于該公司負責人托尼·施穆克和艾柯卡是20多年的老朋友。雙方私下就福斯和克萊斯勒合作進行了一番探 讨，計劃兩家公司制造相同的汽車，克萊斯勒負責美國市場，歐洲交給福斯公司。可是克萊斯勒龐大的資産負債最終讓福斯公司打消了合并的念頭。

而這個時期，福特差一點就有機會将克萊斯勒收入囊中。為了拯救克萊斯勒，艾柯卡抛棄個人恩怨，向福特提出合并計劃。依據起草的建議，福特将接管克萊斯 勒，克萊斯勒和道奇将收編至福特車系中。對福特而言，和克萊斯勒的合并能提升整體實力，将直接抗衡通用汽車。但遺憾的是，當時福特汽車公司董事長考德威爾 公開拒絕了克萊斯勒的建議，也由此錯失了聯合克萊斯勒抗衡通用的機會。最終留給了艾柯卡扳回一城的機會。幾年後，福特也自食其果。

重新洗牌 引入福特人才為克萊斯勒做手術

1978年11月11日，就在艾柯卡上任克萊斯勒總裁的當天，該公司宣布連續3個季度的虧損達1.6億美元。不服輸的艾柯卡在深入克萊斯勒各方面進行調 查研究，結果發現：整個克萊斯勒幾乎處于無政府狀态，紀律松弛，不僅公司董事長和總裁公開不合，而且35位副總裁也是各自為政，互不溝通；而在财務方面則 是非常混亂，面臨現金枯竭的困局；而為了緩解市場和資金壓力而倉皇推出的新産品不但質量不過關還積壓嚴重，數量甚至超過銷售預期。而此時公司的董事長裡卡 多和管理财務的比爾·麥加格卻為了應付與銀行的催款而疲于奔命，根本無力去整頓目前的渙散局面或是制定更長遠的計劃目标。

為重整有良好技術基礎的克萊斯勒，艾柯卡決心打破當時克萊斯勒混亂割據的現狀，建立一整套制度來完善，而此時在福特的經曆和管理能力發揮了作用。

首先他引入了有着豐富财務管理經驗的福特委内瑞拉分公司經理傑拉爾德·格林沃爾德和他的助手斯蒂夫·米勒，為克萊斯勒成功建立了一套财務管理系統。而因 直率得罪福特二世而遭解雇的工程師和産品設計師斯帕利希則成為了克萊斯勒負責産品計劃部門的副總裁。此外，艾柯卡還将人才引入目光投向了福特已退休的經理 身上，先後引入了有着豐富銷售經驗的勞克斯和豐富生産制造經驗的漢斯馬賽厄斯以及有着采購經驗的伯格莫澤等。此外，還破格提拔克萊斯勒的老員工喬治巴茨和 斯蒂夫·薩夫以及曾在通用和福斯工作過的迪克·多奇等。最終，成功建立了一整套完善的财務、銷售、采購、質量服務體系。

與此相對，艾柯卡也逐步解聘了35位副總裁中的33位。

扳回一城 艾柯卡帶領克萊斯勒成為福特勁敵

為挽救瀕臨破産的公司，無路可走的艾柯卡不得不尋求政府的幫忙。這在當時崇尚自由經濟主義的美國引起軒然大波，遭到了強烈反對。艾柯卡頂住壓力，四處遊 說，最終以放棄部分股票認購權的方式成功說服國會批準15億美元的貸款。與此同時，艾柯卡緊縮開支，提出“共同犧牲”方針，将自己36萬美元的年薪降為1 美元，全體員工年薪也減少了125倍。一系列行動暫緩了克萊斯勒資金困境，使得生産和研發得以繼續進行。

不過，要打開局面，更重要的是 盡快拿出适銷對路的産品，而K型車的面市成為了克萊斯勒起死回生的關鍵。早在福特之時，艾柯卡和斯帕利希就曾提出前驅小型車的開發思路，但是遭到亨利·福 特二世的強烈反對。而在克萊斯勒，兩人終于将設想變為現實，成功開發出了前驅的K型車。由于結構堅固、空間寬敞，而且外觀氣派，省油實用，在當時對小型車 需求猛增的市場頗受歡迎，到了1981年底該車占領小型車市場的20%以上。此後，克萊斯勒又再接再厲，推出男爵型敞篷新車先聲奪人，結果第一年就賣出了 2.3萬輛，遠超過預期。而讓克萊斯勒繼續乘勝前行的還屬1983年T115微型客車的推出。可笑的是，這款讓克萊斯勒搶占先機的新車居然也是拜福特所 賜。

在艾柯卡的領導下，克萊斯勒終于起死回生。事有湊巧，當1983年7月13日，艾柯卡宣布提前還款時，正是五年前亨利福特二世宣布 解雇他的日子。1984年，克萊斯勒創下了24億美元的盈利紀錄，比克萊斯勒此前60年利潤總和還要多，不但還清了所有欠款，還成為福特公司最頭疼的競争 對手。艾柯卡一時成為挽救克萊斯勒的英雄。

而此時的福特汽車，卻因經營失策和管理不當使其輝煌從此成為過去，在很長一段時間内一蹶不振。

本回結語：

為挽救瀕臨破産的公司，走投無路的艾柯卡最後不得不尋求政府的幫忙，并成功地申請到了15億美元的貸款，開創了美國曆史上汽車業向政府尋求資金貸款的先 例。雖然資金貸款暫緩了克萊斯勒的緊箍咒，但是真正讓克萊斯勒起死回生的還是其産品研發銷售等一系列的自我革新救贖。曆史不可能重來，二十多年後，當克萊 斯勒再次陷入虧損的泥潭時，期待政府再次伸出援手的僥幸卻将他們送上了破産之路。

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