新京報訊 (見習記者 展聖潔）7月20日，由中國中車牽頭研制的時速600公裡高速磁浮交通系統在青島正式下線，是世界首套設計時速達600公裡的高速磁浮交通系統。

目前，高鐵的最高運營速度為350公裡/小時，航空巡航經濟速度為800-1000公裡/小時，時速600公裡的高速磁浮交通系統填補了高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。

我國自主研發的高速磁浮項目于2016年10月正式啟動，由中國中車牽頭，聯合國内30多家企業、高校、科研院所共同攻關，2019年研制出試驗樣車，2020年6月在同濟大學的高速磁浮列車試驗線上成功試跑。

受天氣影響極小，幾乎可以全天候運行

據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮列車懸浮在軌道上方，高速運行時與軌道完全不接觸，實現了列車的“零高度”高速飛行。

世界首套設計時速達600公裡的高速磁浮交通系統在青島下線。中國中車 供圖

“零高度”高速飛行的特點使得高速磁浮列車比高鐵更具優勢。“比如，爬坡能力更強、拐彎半徑更小，在相同的地形地貌條件下，高速磁浮列車更容易适應地形、線路更短、隧道更少，比高鐵更輕松地實現翻山越嶺。”北京交通大學教授徐洪澤介紹。

沒有高速旋轉的機構、車輪與軌道間無機械摩擦及撞擊振動，列車壽命大幅度提高。此外，噪音小和節能的特點，也使得高速磁浮列車的車站可以設置得更加靠近城市中心，方便人們出行。

值得注意的是，高速磁浮列車受天氣影響非常小，“幾乎可以全天候運行，準時正點發車，且不需要提前很長時間到車站候車”，徐洪澤認為，這是高速磁浮列車相比于高鐵和飛機的主要優勢。

專家預計票價不貴，二等座與經濟艙票價之間

具有如此多優勢的高速磁浮列車會很“貴”嗎？公開資料顯示，2001年開建的上海磁浮線總投資為89億元，線路全長30公裡，折合每公裡造價約為3億元，而高鐵每公裡造價一般在2億元左右。

時速600公裡的高速磁浮列車車廂内部。中國中車 供圖

票價方面，目前，上海磁浮的票價為50元，相當于每公裡1.67元。京滬高鐵全長1318公裡，二等座票價553元，每公裡0.42元。上海磁浮的票價約為京滬高鐵的4倍。

徐洪澤認為，上海磁浮示範線過短、位置較偏僻、客流較少，并且車輛、牽引系統及運控通信系統等設備全套從國外引進，因此，上海磁浮示範線的造價不能作為工程造價的參照标準。

他認為，如果列車、牽引系統及運控通信系統都采用自主研發，且建設具有一定規模，那麼成本會大幅降低。另外，與高鐵相比，高速磁浮列車的後期維護成本極低。

他判斷，未來高速磁浮列車的票價不會很貴，以京滬高速磁浮為例，大約會在高鐵二等座票價與飛機經濟艙票價之間。

乘坐高速磁浮列車出行預計還需5-10年

作為世界軌道交通領域的尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的“制高點”之一，日本、德國等都進行了長期持續研發。正在建設中的日本中央新幹線的東京-名古屋區間預計将于2027年開通運營。

時速600公裡的高速磁浮列車内部。中國中車 供圖

什麼時候才能坐上我國自己的高速磁浮列車？據徐洪澤介紹，我國規模化高速磁浮列車技術研究已經持續近20年，盡管技術上已經比較成熟，但是還需建設一條40-50公裡的試驗示範線，并進行3-5年的工程化驗證。

中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英曾公開表示，乘坐時速600公裡的高速磁浮列車還需5到10年。

世界資源研究所（WRI）中國可持續城市項目主任劉岱宗認為，高速磁浮列車可能最先應用于比較重要的、經濟發達城市之間的長距離出行，比如從北京到上海、上海到深圳等。

帶動我國材料科學、信息技術等自主發展

徐洪澤認為，高速磁浮列車将是連接東北、京津冀、西北、西南、中原、珠三角、長三角等幾大經濟區的理想交通工具。

我國自主研發的設計時速達600公裡的高速磁浮交通系統在青島下線。中國中車 供圖

他設想了高速磁浮列車未來可能的應用場景，比如，在北京工作的職場人，生活在距離北京100-200公裡的衛星城，乘坐高速磁浮列車20-30分鐘就能到家，緩解交通擁堵、高房價等大城市病。

如果是常年在京津冀和長三角間往返的差旅人士，乘坐高速磁浮列車單程隻需要兩個多小時，上午去開會，下午就回來了，城市群間的聯系更加緊密。

“更重要的是，從技術和産業發展的角度看，高速磁浮線的大規模建設，對我國材料科學、控制技術、信息技術、機械加工技術等領域的科學研究和生産制造都将形成帶動。”徐洪澤說。

新京報見習記者 展聖潔

編輯 姜慧梓 校對 陳荻雁

時速600公裡的高速磁浮列車車廂内部。中國中車 供圖