總說香車美女，也的确有不少人把愛車當成“老婆”。對于男人來說，車總是有超脫于工具以上的不同意義。男人都愛車，如同男人都好色一樣，似乎車和女人還真有不少相似之處：

　　對于大多數人來說，買車都不是件容易的事。就好像娶媳婦兒，不僅僅要動用你的家底，還不像别的商品買回來就行，得登記辦手續。開車需要駕照，而且都需要成年。兩者都需要持續投入，保養、加油必不可少。多數人都奔着開一輩子去的，當然，也不乏老換車的“渣男”。懂車和懂女人的人，都被叫做老司機。

　　當然，咱不能物化女性，車和老婆也是有很多不同的，比如說，車可以買賣，可以外借，可以租，可以和朋友換着開，還可以坐别人家車。而且，你可以光明正大地買兩台、三台，乃至很多台車，法律上沒有重車罪。

　　不過，選車和選伴侶的确有很多相似之處，比如說有的車外觀拉風，但是三大件拉胯，如同有的女孩雖然外表長得漂亮，但是卻缺少内涵，或脾氣不好。有的車本身沒什麼問題，但是維修保養貴，用車成本高，就好像有的女孩，雖然很優秀，但是并不适合你，說白了，你養不起。

　　如果把車比喻成女人的話，誰是綠茶婊？誰是傻白甜？

　　一、德系：歐洲貴婦 德國，作為汽車的發源地，有着悠久的汽車文化和品牌積澱。把汽車比喻成女人的話，那用成熟二字形容德系車再貼切不過了。就像30歲的女人，的确有風姿綽約的一面，不過也少了年輕女孩的活潑靈動。正如德系車以穩重大氣為主要格調，對應的消費者年齡也更大一些。

　　“貴婦”二字，貴主要體現在奔馳、寶馬、奧迪、保時捷這類豪華品牌上，單純從車的角度，技術，用料、性能，至少在50萬以下，這些豪華品牌已經不具備什麼優勢了。在中大型轎車領域，BBA甚至已經賣不過比亞迪漢，性能方面，一款漢DM-p拿出來，這些豪華品牌即便拿出百萬級以上的車型，也難以匹敵。然而，有些車之外的東西，像是品牌價值，文化底蘊，我們也必須承認差距。就好像貴族與平民，平民哪怕有再好的學識，再強的能力，還是難以逾越身份的鴻溝。

　　13A、34C、56E、78S，就好像公侯伯子男這些爵位一樣壁壘森嚴，泾渭分明。婚嫁講究門當戶對，選車也是如此，有的人受身份所累，隻能選擇價格不菲的豪華品牌，就好像王室選妃，隻能在貴族圈子裡選一樣。平民家的女孩，哪怕再漂亮，也沒辦法娶進家門。

　　越說越覺得相似了，如果說78S、邁巴赫對應的是真正有身份的人的話，那麼入門級的13A呢？或多或少有那麼一點用貴族身份，提高自己身價的意味吧？

　　除了這些豪華品牌之外，德系還有個大衆。這個品牌顯然算不上什麼貴族了，不過和貴族的關系比較近，似乎也總有點高人一等的派頭。

　　大衆旗下的車，總體溢價率還是比較高的，不是貴族，但是總想扮演貴族。的确，我們國人搞不太清楚西方什麼貴族、家族那一套，也有不少人誤以為金發碧眼，拿捏這腔調就是貴族了。

　　華而不實，這就是大衆給我的印象，黑色回收棉，彎折的A柱，易壞且廉價的幹式雙離合加上顆粒捕捉器……這位女士實在是不怎麼樣，芳華不再，心機卻不少。

　　二、日系：溫柔陷阱 林語堂曾說過：“世界大同的理想生活，就是住在英國的鄉村，屋子裡裝有美國的水電煤氣管子，有個中國廚子，娶個日本太太，再找個法國情人。”日本女性在國人心中，似乎早就成了溫柔賢惠的代名詞。日系車也是如此，我們一提日系車就是省油、耐用、開不壞，或許沒有什麼駕駛樂趣，但是特别适合家用。

　　然而事實真的是這樣嗎？其實在日本，存在較為普遍的“退休離婚”現象，日本女性的溫柔賢惠往往是以不工作為基礎的，丈夫在外打工，妻子操持家務，她們自認為是給丈夫打工。在丈夫工作時，早出晚歸，妻子在家有大量閑暇時間，可是等到丈夫退休，夫妻朝夕相處，妻子的工作量增多，閑暇減少，生活節奏被打亂了，很多日本太太不願意再像以前一樣“溫柔地”伺候丈夫，擋矛盾不可調和時，隻能離婚收場。

　　日系車其實也是如此，真的省油嗎？其實隻有混動省油，不管是日系還是國産。像是1.2T的卡羅拉，1.6L自吸的軒逸，和同排量、同級别的車型比，油耗并沒有明顯優勢，更多還是因為動力弱，CVT變速箱無法承受大扭矩，讓車主的腳法更省油。

　　同樣地，日系車是否真的耐用呢？其實這也是一個僞命題，以現在的造車工藝水平，隻要沒有設計缺陷，沒有減配，絕大多數車開個三五十萬公裡都沒問題。實際上日系車的故障率并不低，CVT變速箱，尤其是鋼帶CVT，故障率很高，而且可維修性極差，一旦發生打滑，隻能更換總成。機油乳化增多、愛生鏽、安全性也堪憂。

　　如果把日系車看成女人的話，那麼這個女人極擅長PUA，她能說服你，忘記祖輩的殺父之仇，能說服你，讓你覺得她溫柔賢惠。能說服你，讓你覺得安全不重要，動力不重要。許諾給你天長地久，最終隻是曾經擁有。所以，用溫柔陷阱來形容日系，再恰當不過。

　　三、韓系：歡迎光臨紅浪漫 喜歡德系的，第二台車還會選德系，喜歡日系的，再買車可能還買日系。可是喜歡韓系的……有真心喜歡韓系的嗎？大家無非是逢場作戲，在沒錢的時候找個替代品罷了。數據表明，韓系車的品牌粘性是最低的。

　　用“紅浪漫”來比喻韓系，其實并沒有太多貶低的意思。韓系車至少在燃油車領域，技術還是比較全面的，甭管好不好，最起碼發動機、變速箱、底盤都有。AT、雙離合、CVT都能造。現代和豐田、通用，還有比亞迪，是全世界少數幾家能完全不靠供應商，可以獨立造車的車企（現代應該是沒有ESP技術）。這就好像紅浪漫裡的女孩，長相都還不錯，技術也好。

　　之所以用這個職業來比韓系，是因為韓系在華，給人的感覺是沒想和你踏踏實實過日子。在我們國産車不行的時候，他們拿過時淘汰的技術來糊弄。哪怕市場份額被國産車逐步蠶食，依舊執行雙标準，同樣一款車，在歐洲、北美就給人用AT，而在國内就用CVT或者幹式雙離合。近些年，韓系車的市場表現也是給人浪漫過後，激情不在的感覺，在逐步的被邊緣化。主要原因還是因為我們自己成長了，家裡有，無需去外面買了。

　　另外，韓系車是全世界死亡率最高的車系，不安全，也比較符合紅浪漫這樣的人設。

　　四、美系：糟糠之妻 美系車比較側重工具屬性，用料也相對厚道，不太會“打扮”，美系品牌在華的營銷費用占比可能是最低的。老美比較實心眼，車賣不動了就降價促銷，哪怕是凱迪拉克這樣的豪華品牌也是如此。殊不知越是豪華品牌越是不能降價，豪華的底層邏輯本身就是用低性價比來彰顯消費能力，結果你弄個物美價廉……

　　這個實在勁兒，用糟糠之妻來形容再合适不過了。她可能不像德系出身名門，不像日系那麼有心機，就好像家裡的黃臉婆，你可能不喜歡她，覺得她不夠好看，但是最起碼作為妻子該做到的她做到了。

　　美國三大汽車制造商，分别是通用、福特和克萊斯勒，三家都是标準的美系風格。不過美系車裡還有個異類，就是特斯拉。年紀不大，但是憑借資本運作風靡全球。它可算不上糟糠之妻，它算得上是女藝人，很會表演，也很強勢，動不動就要教育車主，還500萬警告。女藝人的生活嘛，咱不懂，表面的風光背後，是不是真的“貴圈很亂”？

　　五、法系：傻白甜

　　這裡傻白甜裡的“傻”，可以理解為真的傻，法系車的技術的确算不上先進，沒有自己的變速箱，絕大多數車型都是采購自愛信。發動機也是此前和寶馬聯合研發的，修修補補這麼多年，勉強夠用，但是絕對算不上先進。此前408的1.2T發動機，燒機油極其嚴重，現在最新一代的1.6T、1.8T基本沒有太大問題了，不過性能、熱效率都已經有點跟不上潮流了。

　　白，對應法系車用料環保，不管是标緻還是雪鐵龍，隔音棉基本都是白色的環保材料，被動安全，車身用料也都非常厚道。也就國産的領克、WEY、岚圖這種國産高端品牌能與之對标了。用料方面，的确要給法系點贊。

　　甜，對應底盤操控吧，都知道法系車底盤好，确實有東西，不過有一說一，是相對而言的，畢竟扭力梁的上限就在那裡。在經濟車型中，對比其他扭力梁的後懸架，那法系車沒的說，即便是對比大多數多連杆，法系也不落下風，給個甜字不過分。

　　主流合資車就是這些，總結各車系的特點，帶點戲說的性質。說假的還有點真東西，說真的，又很誇張。遊戲之作，就當和大家閑聊了，不知道您對各個品牌，各個車系有什麼看法，你又“娶”了哪一類“媳婦兒”呢？如果大家對這個話題感興趣的話，下次咱聊聊國産品牌。

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