教授在撰寫它的試駕文章時，寫了兩遍，也推翻了兩遍。從時效性來說，我是趕不上第一波了，但我還是想呈現出一些不一樣的東西，一汽-大衆新CC，這款車确實不能以一個簡單的“好看好開”來為它作總結，

追根溯源，2010年7月推出一汽-大衆國産CC的時候，絕對在想，這個設計怎麼都能值5萬，它才是真正的“高級又好看”。教授順手查了下CC 2019年整年銷量，估計也就邁騰年銷的15%。真要說大衆在國内銷量真真切切翻過車的，除了它以外我能想到的也隻有一個開迪了。

CC的症結在于：定義為轎跑産品，受衆面本身就與大衆的品牌屬性不符，設計确實好，但定價已經夠得到豪華品牌，前驅橫置動力本質上又沒有和同品牌中型車拉開太多區别。看着确實很美，也隻是看着。

如果CC也能和A4一樣實現動力縱置，那質感大不相同

那麼在這次的中期改款上，一汽-大衆對CC下了一劑猛藥——推出獵裝版車型；設計上的美不再是重點，重點是讓這款車回到主流。或者說：讓消費者感到新鮮感。在汽車設計天馬行空的時代，溜背，無框車門真的很值得炫耀嗎？它更是一台一汽-大衆最貴的轎車。馬上2021年，冷飯不要緊，用冷飯炒出來飯才香。教授就是是抱着“如何将冷飯炒香”的疑問去試駕一汽-大衆新CC的。或者說，試駕CC獵裝版。

外觀上……對于CC來說，外觀上過多的描述感覺都在水字數，在大衆系框架下，如果CC的設計不能做到優秀，那這款車的存在也沒多大意義了。轎跑版全系采用R-Line設計，高配車型擁有了新樣式的19寸輪毂，雖然是中期改款産品，但還是能給你視覺上的驚喜，教授有一點想不明白，為何是“雙邊四出排氣裝飾”，真正的雙出排氣做成了隐藏式。

CC獵裝方面則更強調“姿态”，獵裝和旅行車的區别在于前者會更強調整體的線條，其次這也是非豪華品牌首次提出“獵裝”概念，把“設計，實用，情懷”三方有機整合，開上CC獵裝版，其他人的眼光就是它産品價值的最好定義。這種車标以外的東西才能更好提高CC面對豪華品牌時的優勢。而價格上，獵裝版也僅僅比轎跑版貴了7000元而已。

終于，中期改款後CC内飾不會像上一代那樣“開門殺”，重新設計到不至于，但工藝和材質的調整讓精緻感更進一步，中控飾闆使用碳纖維和真鋁，搭配高亮黑材質突出層次。30色可調氛圍燈可與中控飾闆聯動形成環抱式光帶，液晶儀表盤 9.2英寸中控屏，無線Carplay，手機無線充電，電尾門成為标配，如果哈曼卡頓也是标配，那真的是沒什麼遺憾。

在内飾質感和一些便利性配置上，CC給的很大方，但是我必須指出，在涉及到駕駛體驗的關鍵配置上，你依然得多掏些銀子，而這方面的差異才是這次中期改款CC的關鍵之處。把這些選裝包加上，你會更好的理解這款不一樣的大衆，當然，加了選裝之後，價格離豪華品牌也就更近了……教授會把選裝包的關鍵差異列舉一下，各位自行判斷。

基本上，目前2.0T低功率版本的關鍵配置還是有短闆，至于是否需要去補齊，就看各位的預算，教授這次試駕的是2.0T高功率選裝齊全的版本，可以說，這次中期改款CC如果你想要駕駛體驗的飛躍，這套DCC自适應懸架功不可沒。

教授在一開始就提到，CC的核心在于前驅橫置平台的駕駛調性很難與同平台兄弟拉開差距。或者說，這種差距消費者很難感知。而大衆的這套DCC自适應懸架則是針對性為“感知”而打造。它不是簡單的轉向手感，油門開合度的差異。而是在不同模式下，讓整車動力給你一種“個性化且激進”的響應。

如果你想要的話，你可以把DCC模式調節為“動力經濟，轉向運動，避震舒适。”這樣你就能獲得電動車般的動能回收拖拽感，日系車綿軟的懸架，指向性高的轉向手感。這種個性化的模式調節比起它自帶的模闆更有意思，這可能是CC開起來“不那麼大衆”的關鍵。

抛開這個DCC自适應懸架不談，不管是運動版還是轎跑版，在動态表現中，其他方面都很有大衆味。足夠好的NVH表現，在标準模式下，懸架調校的偏軟，基本上不存在有什麼路感，2.0T動力響應迅速，大衆已經把雙離合玩的爐火純青，低速時那種細微的頓挫基本可以忽略不計。這就是一款外觀時尚的家用轎車，教授更建議你選擇獵裝版本，空間更實用。

在“理想的生活”中 有一輛CC陪伴那是極好的

對于CC這款車，你很難給出一個完全中肯的觀點，說來說去，總是逃不開“脫離市場講産品，帶着情懷講市場”這一慣例。24.99-29.99萬售價已經比上一代更低，獵裝版的加入使其在抓眼球和實用性上更進一步，舒适性配置更齊全有着更方便，開起來熟悉的大衆風味舒适靈動，好車，當然是好車。唯一的問題是：隔壁邁騰優惠奔4萬去了，CC你呢？