現在的運輸市場中可以用“魚龍混雜”來形容，早幾年裡是以散戶運輸為主，那會的啟動資金不足，一個老百姓想要買一台車也不容易，所以大家都是從小車型開始做起。

從單橋車的天下到現在半挂車的天下，在經曆了幾十年的發展後，運輸市場也變得越來越陌生。

之所以說它陌生，因為現在的運輸市場早已沒有從前的那份和諧，就好像一名和藹的老人突然變得“面目猙獰”起來。

其中很大因素是因為信息時代的推新換代，貨源信息已經透明化，跨省拉貨也是很常見的事情，各地的貨源價格都不同，在早期信息不流通的時候，各地的運價都處于均衡的狀态，卡車司機的盈利也比較多，而現在卻變得有些入不敷出。

經過了幾十年的發展之後，車輛的多功能性也被開發的淋漓盡緻，這也代表着國内汽車工業的發展迅速，各種轎運車、油罐車、挖掘機拖闆等等。

特殊種類的運輸車輛比比皆是，就拿轎運車來說，這類的車輛在容積上有着先天的優勢，在早期未大力整治轎運車時，轎運車市場混亂，時常有轎運車回頭貨裝載普貨的事情發生。

這就直接嚴重威脅到了普貨運輸車輛的市場，相比“陸地航母”17.5米大闆來說，雙層轎運車拉普貨的影響更加的大，因為它能夠把兩台13米平闆挂車的貨都裝走，對于13米挂車的車主來說，不僅苦不堪言，而且還要承受運價的大量下跌。

這些轎運車通常都是打着“回頭車”的旗号，在回程返空時順便帶點貨回去，價格自然是低的不能再低了。

如果你以為轎運車的瘋狂僅此而已，那麼就太小看它了，普通的合規轎運車隻能運輸6-8台小汽車，而經過了特殊改裝後的“大怪”“二怪”轎運車則可以運輸高達14-18台，不僅超寬、超長還超高，嚴重威脅到了道路交通參與者的安全。

不僅在變道與轉彎時存在非常之大的視覺盲區，同時裝滿了搖搖欲墜的小汽車，讓旁人捏一把汗。

好在國家在2016年開始就大力整治非法改裝的轎運車，大力推行中置軸運輸車，在2018年7月1日起，全面禁止不合規的非法改裝運輸車輛通行，曾經在新聞上看到過，發現了非法改裝的轎運車就地切割恢複原狀，結果是大快人心。

現在的合規轎運車雖然拉的少了，但是安全了很多，不僅做到了專車專用，也不會去擾亂普貨的市場。

雖然現在已經徹底的将轎運車“改邪歸正”了，但是在市場上依舊有很多知法犯法的人，非法對車輛進行改裝，手段也是層出不窮，什麼液壓伸縮加長貨箱等等。

目的就是為了擴大裝載量，運輸一些重量較輕，同時體積較為龐大的貨物，例如：老年代步車運輸車，一般此類車型是需要由轎運車來運輸，可是就偏偏有普貨運輸車來搶市場。

在網絡新聞上看到過，一輛6X2的高欄車經過改裝之後，形成雙層的裝載空間，一下子就帶走了20台老年代步車，達到了驚人的運載效果，甚至超越了曾經的王者“大怪”“二怪”轎運車。

如此瘋狂改裝的背後無非就是利益在作祟，這也是擾亂市場的罪魁禍首，相信随着國家的大力整治，此類車型會慢慢的消失，回歸到正常的運輸車行列當中。

在前幾年的冷藏車運輸市場，由于冷藏車的造價較高，購置的運輸戶比較少，所以車型需求量較大，整體的市場相比普貨來說還算穩定。

可是好景不長，不少人瞅準了這塊大肥肉，盲目的入行隻能造成惡性競争激烈，運價下跌的速度比車速還快，所以很多後期進入冷鍊行業的卡友，不僅沒賺到錢，還被車貸壓得喘不過氣。

在冬天的時候冷藏車的市場相對較淡，原因有不少，有一部分因素是受到“棉被車”的擠壓，不少貨物被搶走了，這時候冷藏車貨源匮乏，隻能處處搜羅貨源。

直至現在冷藏車拉快遞、普貨等是很常見的，各類的專用車型都相互競争，運輸市場暗無天日。

現實中最常見的無非就是某些省份，比如說：海南，進去的貨物是比較高價的，而出來的貨物價格普遍不高，甚至需要冒着賠本的風險來拉，想象很美好，現實卻很殘酷，你以為這些出省的低價貨沒人拉嗎，在淡季的時候甚至搶都搶不到。

進省的貨物價格較高就是因為出省沒有貨源，所以誤導了許多運輸車輛，等到了地方卸完貨之後才發現，根本沒有回程的貨物。

又不想放空車回去，這時候隻要有不賠本的貨源，能夠基本夠返程的過路費與油錢的話，這些“回頭車”就眼也不眨的把貨拉走了。

也不知從何時開始，“回頭車”這個詞在貨主與信息部口中是最常見的，很多貨主指定要找回頭車，因為他們的價格低，導緻許多本地車輛無貨可拉。

就如同很多當地的卡友口中所描述的一般，回頭車可以稱之為饑不擇食，隻要能裝的走的，全部帶走，根本不給别人還價的機會，也不知道他們圖的是什麼，賠錢貨都拉。

即使是以不賠錢的想法來拉貨，也得考慮好實際的後果，一時沖動做出的決定最後還是要自己嘗了苦果，現在的爛運價也是卡友們惡性競争自己搞出來的。

也有不少卡友甯願放空也不拉低價貨，因為他們很清楚，拉這些貨得冒着賠錢的風險，要是裝卸貨時有點麻煩的話，甚至還要被拖上幾天的時間，倒不如直接放空去裝新一趟的貨，拉空氣都不拉賠錢貨，硬氣！

近幾年裡，國家很好的遏制住了非法改裝與超載的苗頭，就以筆者當地的運輸市場來講，現在已經基本上是純标載運輸了，同時也嚴格整治非法改裝與道路“滴灑漏”情況，雖然卡友們的日子不好過，但是整治規範過後，春天也即将到來了。

大家都不相信運費會上漲，因為現在依然是車多貨少的現狀，如果把眼光放長遠一些，難道運費就任由這樣一直下跌嗎？那麼最後就沒有跑運輸的人了，大家拉什麼都不掙錢，倒不如賣了車回家種地。

同時在2020年的全國兩會上，曾經不受人關注的卡車行業也得到了關注，産生了不少與運輸行業息息相關的利好建議。

其中最引人注目的無非是超載入刑，在這長達二三十年的“公路三亂”治理中，常常都是雷聲大雨點小，雖然有嚴格的政策卻沒有嚴格的執行力。

多年來橋梁垮塌的事故層出不窮，在抛開橋梁設計問題後，貨車超載也成為了社會關注的要點。

在兩會期間上，全國人大代表韓寶生就提出：将貨車超載納入危險駕駛罪，這也就代表着貨車超載将入刑，出發點是好的，但是卡車司機也不願意超載，将卡車司機列入超載首要執行人的話，難免有些不公。

個人認為如果嚴格執行“一超四罰”也會有良好的效果，超載要從源頭治理，這樣才能達到震懾性的效果。

運價與貨運市場能夠得到治理，這是卡車司機衆望所歸的，誰都不想超載、改裝、惡性競争，但是站在生活的角度上，你不拉的貨别人轉頭就拉走了，那麼就沒辦法維持正常的生活了。

看起來倒是情有可原的事情，但在江湖上混，早晚都是要還的，你今天低價拉走的貨物，在明天就會有人以更低的價格來挑戰你，最終還是卡車司機人群的不團結、不自覺。

如果能夠得到國家政策的扶持與治理，卡車行業走向規範，卡車司機可以正常的上下班，能夠得到穩定的收入，社會地位能夠上升，有更多的時間來陪陪家人，擺脫一身的職業病，做一個遵紀守法的好公民，那麼大家何樂而不為呢？（文/卡家号：Truck）