近日，從重汽豪沃輕卡内部獲知，豪沃輕卡主銷動力正由雲内動力切換為濰柴動力，雖然雲内一直是豪沃輕卡的主銷動力，但由于重汽與濰柴的特殊關系，豪沃輕卡動力切換則不必奇怪。

随着豪沃輕卡銷量、市占率越來越高，對輕卡市場的影響力也越來越大，豪沃輕卡動力切換可能也會帶動其它品牌推廣濰柴動力，到時候“選濰柴還是雲内”，将是一個問題。

從2019年到2020年的保險數據來看，輕卡市場中雲内動力銷量約22萬台，2019年月均銷量約1.1萬台，在輕卡市場上的份額超過20%，另外今年3月、4月、5月銷量增幅較大，同比增長分别為21%、80%、103%，市場表現非常突出。

從今年的銷售數據來看，雲内輕卡動力主銷D30、D25和YN27三款發動機，其中D30、D25是絕對的主力機型，YN27則由于無法升級國六排放，目前也隻是以低價換取市場份額，到國六階段也就功成身退了。

而定位輕載物流車型的雲内D19動力（國六D20），市場表現則不如D30、D25機型。

從2019年到2020年的保險數據來看，輕卡市場中濰柴動力銷量約8.7萬台，2019年月均銷量隻有四千多台，在輕卡市場上的份額并不高。

但今年市場表現非常突出，3月、4月、5月銷量增幅較大，同比增長分别為14%、99%、158%，市場預期一片大好。

從今年的銷售數據來看，濰柴輕卡動力主銷WP2.3、WP3和WP4.1三款發動機，其中WP2.3、WP3是主力機型，WP4.1則受“大噸小标”事件的影響下滑嚴重，目前也隻能滿足黃牌車型需求了。

通過對比分析雲内、濰柴發動機市場銷量變化，雲内、濰柴發動機的相對占有率較為穩定，從今年3月份開始，濰柴發動機的相對占有率持續提升，且呈增長趨勢。

重汽輕卡發動機一直以雲内為主，據統計，2019年重汽輕卡共銷售雲内發動機約3.8萬台，而由于重汽跟濰柴的特殊關系，重汽逐漸将發動機重心放在濰柴機型上來。

從銷量對比圖可以明顯發現，濰柴動力銷量增長非常快，相對占有率也快速提升，超過雲内動力隻是時間問題。

在輕卡市場，雲内動力是先行者，開發了多款适用輕卡的發動機，而濰柴動力是後來者，濰柴發動機一直以大排量重卡發動機為主，近幾年才逐漸在輕卡市場發力。

輕卡市場大緻可以分為輕标載、中重載、重載三個載重平台，對于輕标載、中重載市場，雲内、濰柴都有核心發動機，而且性能較為接近。

對于輕标載市場，一般以2.3L-2.5L小排量發動機為主，濰柴小排量發動機為2.3L，雲内小排量發動機為2.5L。

從國五、國六性能參數上來看，濰柴2.3L發動機國五國六性能參數保持一緻，雲内國六發動機動力性有所提升，通過對比兩款發動機性能參數可以發現，兩款發動機動力性較為接近，差距較小，競争關系明顯。

對于中重載市場，一般以2.8L-3L排量發動機為主，濰柴、雲内發動機均為3L。從國五、國六性能參數上來看，濰柴和雲内國六發動機動力性都有一定的提升，通過對比兩款發動機性能參數可以發現，兩款發動機動力性十分接近，存在明顯競争關系。

通過對比雲内、濰柴核心動力參數，兩個品牌發動機都可以互為替代，另外據悉，兩個廠家對标的發動機價格也非常接近。

通過查詢市場主要競品國六公告情況可以看出，主要輕卡廠家除了江淮沒有搭載濰柴動力外，其它廠家濰柴和雲内發動機都有搭載，可以說有雲内的地方就有濰柴，有競争的地方就有江湖，在産品同質化嚴重的情況下，隻有更好的服務、更低的價格才能赢得市場。

重汽豪沃輕卡作為“舉重入輕”的典型代表，銷量及市場占有率持續提升，5月份更是創造了月産15000輛的喜人成績，從2013年産銷量破萬輛到2020年月産15000輛，豪沃輕卡真應征了那句“彪悍的人生不需要解釋”。

另外随着豪沃輕卡銷量及市場占有率越來越高，在輕卡市場上的影響力也越來越強，一舉一動備受關注，豪沃輕卡将主要動力從雲内切換為濰柴，也會刺激其它廠商推廣濰柴動力。

雲内D25、D30發動機市場表現突出、保有量大，且性價比、經濟性、可靠性都非常不錯，市場用戶對其認可度較高。

而濰柴WP2.3N、WP3N系列發動機市場保有量則小的多，不過基于濰柴重卡發動機的市場突出表現，相信WP2.3N、WP3N發動機也不會有太大問題，畢竟濰柴體系保障能力非常成熟。

另外輕卡用戶對發動機品牌也有一定的地域差異，北方用戶偏愛濰柴，南方用戶偏愛雲内，隻有競争才能促進發展。卡友們對此有何看法，歡迎留言讨論。（文/卡家号：風和日麗）