沉埋式暗挖法?廣州日報訊 （全媒體記者盧夢謙 通訊員交通宣）近日，記者走訪發現，每天下午5時左右的流花路車水馬龍，很難想象道路一側正在建設地鐵站流花路站為地鐵十一号線全線唯一全暗挖車站，全長696.55米，最大開挖跨度30米,最大開挖斷面555平方米，施工風險高，為全線7大工期控制性工程之一車站為地下兩層15米雙柱島式站台車站，總建築面積41674平方米，我來為大家講解一下關于沉埋式暗挖法?跟着小編一起來看一看吧!

沉埋式暗挖法

廣州日報訊 （全媒體記者盧夢謙 通訊員交通宣）近日，記者走訪發現，每天下午5時左右的流花路車水馬龍，很難想象道路一側正在建設地鐵站。流花路站為地鐵十一号線全線唯一全暗挖車站，全長696.55米，最大開挖跨度30米,最大開挖斷面555平方米，施工風險高，為全線7大工期控制性工程之一。車站為地下兩層15米雙柱島式站台車站，總建築面積41674平方米。

據悉，流花路站于2017年2月開工建設，計劃2021年年底前完成主體結構施工。截至目前，流花路站1#豎井正在進行正線施工，雙向4個洞已全面打開，采用台階法爆破開挖，最長進尺右線隧道往火車站方向上台階開挖完成26.2米。

一般情況下，地鐵車站建設采用明挖法，即将周邊道路封閉進行施工作業。據介紹，地鐵十一号線流花路站的主體、配線均采用暗挖法施工，流花路位于老城區，交通脆弱。附近的廣州火車站既是交通樞紐又是對外窗口，封路施工影響大，市民出行也多有不便。選擇暗挖法施工，能使該片區不受施工影響。

十一号線首創全封閉鋼結構罩棚豎井施工的辦法，流花路站便是十一号線第一批建成投入使用的全封閉施工工點。據介紹，全封閉鋼結構罩棚在地鐵施工中發揮着保溫、隔音、降噪和防塵的作用，在外觀設計上，也充分考慮與周邊環境的協調性。

此外，地鐵十一号線流花路站采用全天候監測與自動化降塵系統，所有施工場地安裝了揚塵監測、二氧化碳監測系統，全天候進行監測；場内配備自動沖洗設備、霧炮機等降塵設備；施工圍蔽周邊布設噴淋裝置降塵。

廣州“最難建”地鐵線路

廣州地鐵十一号線跨越天河、白雲、越秀、荔灣和海珠等5個廣州老城區，串接琶洲、廣州東站、廣州火車站、白鵝潭（芳村）等交通樞紐，全長約44.2公裡，共設車站32座，其中換乘站23座，車輛段1座。

記者了解到，地鐵十一号線兩穿湖泊，三過珠江，八穿鐵路，十二次下穿、九次側穿高架或市政隧道，征地拆遷、管線遷改、交通疏解難度極大，工期緊、工程規模大，是廣州地鐵建設史上難度最大的地鐵線路。

截至10月底，十一号線已有37個工點土建工程開工，土建工程累計完成25%。32座車站中，2座（員村和天河公園站）由二十一号線施工，27座車站進行土建施工，剩餘2座（廣園新村、石圍塘）進行施工前準備，田心村站拟取消設站。