1、怠速開關不閉合

　　故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀态，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信号确定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信号後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信号時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反複，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開大燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。

　　診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。

　　故障排除 調整或更換節氣門位置傳感器。

　　2、怠速控制閥有故障

　　故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信号，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高于設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正确的怠速調節，造成怠速不穩。

　　診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。

　　故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設定。

　　3、進氣管漏氣

　　故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準确，導緻發動機怠速不穩。

　　診斷方法 若聽見進氣管有洩漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統漏氣。 故障排除 查找洩漏處，重新進行密封或更換相關部件。

　　4、配氣相位錯誤

　　故障分析 對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度裣電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路将增大供給性質元件的電流，使其與溫度裣電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而将空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信号，ECU根據此信号設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，緻使進入氣缸内的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管内的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信号就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。

　　對于采用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器将進所歧管的壓力（⊿Px）信号轉化為電壓信号輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出标準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。

　　診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時标記，若氣缸壓力或⊿Px不在标準值範圍内而且正時标記不正确，則可判斷發生了配氣相位錯誤。

　　故障排除 檢查正時标記，按照标準重新調整配氣相位。

　　5、噴油器滴漏或堵塞

　　故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個别氣缸工作不良，導緻發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器産生低電位信号，ECU會根據此信号發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。

　　診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發出“咔叽咔叽”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出标準，則噴油器有故障。

　　故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并确認無堵塞、滴漏現象。