春節假期剛剛結束，為了适應即将開始的緊張的工作，咱們今天來探讨個無聊，但絕對能突顯逼格的話題吧。不知編輯說的是否正确：無論你的職業是什麼、思維方式如何，但隻要對汽車有所了解、經常在朋友圈裡聊車、侃車、吹車的話，那一定離不開一個專業術語——“0-100km/h加速”。

那麼這個所謂的“0-100km/h加速”，對于每一個開車的駕駛者人來說到底意味着什麼呢？這個汽車術語到底有多重要呢？如果你一時答不上來，就和編輯一起來分析分析吧！

●什麼是0-100km/h加速？

汽車0-100km/h加速度就是汽車點火啟動後，從靜止狀态加速到100km/h所用的時間，民用車一般是在8-12秒左右(改裝車以及個别“變态”車型除外)。

我個人覺得，在賽道上對于那些追求性能的車是比較有意義的，因為可以通過“0-100km/h加速”反應出廠家的技術達到了什麼程度，如果是在比賽當中，零點幾秒的差距就能改變比賽結果。但對于民用車，我感覺沒有什麼意義。其實“　0-100km/h加速”僅僅是一個數子，以目前的造車技術水平來看，同級别、同排量，不同廠商之間的差距非常小。

●賽車與民用車的工作方式

我們知道，賽車的發動機通常是在3000-5000rpm這個轉速區間工作，并且是長時間持續的，原因就是因為賽車在急加速時需給油拉高轉速，以追求最大的動力。而民用車在設計上主要考慮的是油耗與舒适，而且城市用戶大多會選擇自動檔車型，發動機通常工作在1500-2000rpm。隻要你開過車，都會有這樣的經曆：大部分情況下，發動機超過2000rpm時，變速箱會積極升檔，而急加速時需要降檔，通過撥片降擋或者進入運動模式都能提高加速能力。

撥片或運動模式下反應有些慢，我個人感覺不是很好用，降檔還湊合，會有1秒左右延遲，但升檔基本沒啥用，因為發動機轉速達不到，變速箱拒絕升檔。很多消費者購買帶換擋撥片的車時，聽了銷售顧問的忽悠，但買回去用了幾天，最終發現撥片變成擺設，是不是說的很對？

另外一點需要注意，廠家所宣傳的0-100km/h加速成績都是在S擋（運動模式）測試出來的，而我們生活中99%的時間是使用D檔，所以你根本無法體驗那些宣稱的XX秒破百。

●運動模式其實很雞肋

很多4S店的銷售顧問都說S檔是超車用的，但實際駕駛超車時根本用不到S檔，在城市行車，受制于道路限速，同時伴有擁堵，車輛大都是勻速同行，因而S檔使用機會并不多。頂多你可能會在車少的盤山路上使用S檔，但時間也不會太長，很快又要切換回D擋。

每個廠家S檔調教都不同，例如大衆的S檔，變速箱會設置成3000rpm升檔。而豐田的S檔與D檔在升擋時的轉速并沒有什麼太大區别，隻是油門會比D檔反應更靈敏一些。但不管怎樣，那些所謂的“S檔”或“運動模式”對于大多數用戶來說是沒有什麼意義的，因為它的使用率太低了。

●0-100km/h加速與車速

其實不用去證明：0-100km/h加速與車輛行駛速度無關，僅僅是起步的時候能領先零點幾秒，對于長途行駛計算從A點到達B點的時間，這一點點領先的因素都可以忽略不計。

舉個有車一族都經曆過的事情：在參加自駕遊時，一行出發的車輛基本是五花八門，各種級别(轎車、SUV、跑車)，各種排量(從1.5L-3.5L，甚至更高排量)以及所承載的重量(行李物品)都不同。如果在同一時間出發，都能在規定的時間到達目的地，如果是高速路前後不會差5分鐘。 如果是盤山路會拉出差距，但不會超過20分鐘。所謂的區别僅在于：小排量車爬坡很吃力，如果載滿乘車與行李後，小排量發動機隻能通過變速箱降檔拉高轉速爬坡，大排量發動機仍然能輕松自如地工作在1500-2000rpm之間，但如果是許多車輛之間限時競賽，看誰用最短時間最快到達目的地，那麼還是得看發動機排量的大小。

●全文總結

所以說，“0-100km/h加速”對于消費者開的民用車其實意義不大，現在更像是一種噱頭或營銷手段來用。還是那句話，真正要追求速度的朋友，還是去選擇更大排量的發動機吧！因為你的車速大部分情況由它說了算。

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