馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋最重要的海上通道。途經馬六甲海峽的油輪數量是蘇伊士運河士的3倍、巴拿馬運河的5倍，而目的地主要為東亞三國（中日韓）。

所以對于中日韓三國來說，馬六甲海峽就是海上生命線，特别是對于中國來說更是如此。早在2016年時，中國的原油進口量就已經超過了美國成為世界上最大的原油進口國，2017年中國原油進口量達到840桶每日 同時期的美國隻有790萬桶每日。除了中國之外，日本也是世界上第四大石油進口國，2016年已經達到了318萬桶每日。另外韓國是世界第五大石油進口國。

在沒有找到石油的替代品之前，石油依舊是推動世界前進的主要動力，掌握掌控了油輪的運輸咽喉，誰就在戰略上占據了主動，而馬六甲是中日韓三國石油進口的咽喉。

美國也是深知馬六甲海峽對東亞國家的重要性，因而在海峽沿岸的新加坡建立了軍事基地，以期扼制咽喉要道，對我國能源安全形成了巨大的隐患。對我們來說，這就是所謂的馬六甲困境。當然，美國還可以通過控制馬六甲海峽，牢牢的将日韓這兩個小弟控制在自己手中。

實際上來說，從馬六甲海峽穿越，是比較繞的。早在300多年前，就有人設想直接從泰國中南部開通一條人工運河連通印度洋和太平洋，但因為當時各方面因素不成熟，隻能就此作罷。100多年前，泰國國王朱拉隆功再一次提出要開鑿克拉地峽運河，這樣就可以繞開馬六甲海峽，直接減少1200公裡的航程，極大的減少運輸成本。但由于一戰二戰接連爆發 ，然後又是20年的越南戰争，泰國也是無暇顧及克拉地峽運河的修建。

冷戰結束後，這個計劃又被提出來了，但一直未能付諸行動，想來制約因素太多了。

當然，現如今技術問題和資金問題肯定是沒有的，克拉地峽運河102公裡，比起巴拿馬運河的82公裡也就多了22公裡，100多年前巴拿馬運河都能開通，克拉運河也應該沒啥問題。

問題在于其他方面。

對于泰國來說，克拉地峽運河一旦開通，确實是能獲利不少。但是這就意味着同時得罪了馬六甲海峽沿岸的新加坡、印度尼西亞、馬來西亞三國。泰國搶了他們的飯碗，免不了要遭到報複，泰國有沒有這個能力抵擋三國的報複還難說。

除了這三個國家，泰國還要擔心的就是美國。

前面也說過了，美國駐軍新加坡，很重要的一個目的就是控制東亞國家的能源運輸通道。如果改道了，那美軍顯然是不會放棄幹預的，到時候泰國要做好被美國駐軍的心理準備。以泰國的實力，很難去拒絕美國的駐軍要求。

被美國駐軍還是好的，搞不好泰國還會面臨分裂的危險。泰國南部三府和泰國政府之間的關系就一直不好，在民族、宗教問題上沖突不斷，有明顯的獨立傾向，2004年南部三府的穆斯林還掀起了動亂 。如果克拉地峽運河一旦建成，美國勢必橫插一腳，那泰國南部三府極有可能在山姆大叔的支持下形成事實上的獨立，就如同塞爾維亞的科索沃地區一樣。

在這樣的考慮下，泰國至少在短時間内不會修建克拉地峽運河的。但是，泰國也不是傻子，利用克拉地峽運河估計也沒少和各大國搞暧昧！