迪卡侬 TILT 500 售價1799，也就是下圖這款。鋁合金6061車架12.5KG。

迪卡侬 TILT 500

大行P8，鋁合金車架12.0KG；鉻钼鋼車架13.5KG。（P8車胎分多種版本，車重會随車輛配置，車胎版本不同略有微小差别。）

大行P8經典版

​從車輛配置來說，TILT 500配置低于P8。

TILT 500，搭載禧瑪諾7速套件；P8是8速套件，現在P8分成了國産低配版本和X7高配版本，漲價前隻有1種X7版本。實際到手體驗來看，雖然7速紙面上比8速少一個速别，變齒比不如8速更細膩，但禧瑪諾的變速性能依舊吊打8速的國産貼牌。折疊車通常用于通勤、短途騎行，1個速别的差别實際體驗差别不大。反而禧瑪諾的套件或許會帶來更好的變速體驗。

這兩個車，我都實際騎行過百餘公裡，個人實際的騎乘體驗來看：

TILT 500：騎行姿勢更接近于山地車或者共享單車的直立坐姿，所以更适合日常通勤使用，新手上手很容易适應。缺點是不如大行更便于發力，略微費力，日常通勤騎行，體感會有差異，這也符合TILT 500定位于通勤車的市場定位。

大行 P8：有更多的第三方配件支援，騎行姿勢有更大的調整空間，通過調整車座、車把、把立的設定可以獲得介于山地車和平把公路之間偏向運動的騎行姿勢；也可通過調整，獲得接近普通共享單車的通勤騎行姿勢，比TILT 500略微萬金油一些。P8在運動設定下，實際的騎乘感受比TILT 500輕快一些。

各種車型騎姿示意

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迪卡侬 TILT 500、大行 P8，兩者從折疊原理來說都屬于橫向折疊車型。

兩者不同點：

1. TILT 500折疊後車把在車架的外側；P8折疊後車把夾在對折的車架中間。這樣日常推行的時候，P8的車把更不容易被周圍外物剮蹭而發生意外的變形勾起，影響使用。TILT 500為了解決這個問題給車把和車架設計了固定扣，車把折起後可以固定在車架上。
2. TILT 500在五通位置設計有折疊後支撐的支架；P8沒有，P8折起後需要依靠座管突出五通代替支撐支架的作用。
3. TILT 500的車把無法調節高低和車把旋轉角度，P8可以。

兩者折起後都可以推行，比市面上有些折後不可推行的車型，兩者日常使用更方便一些。

先上迪卡侬 TILT500 折疊後推行演示

再上：大行 P8 折疊後推行演示

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設計師對TILT500的細節處理很用心，TILT500設計了車把和車架的固定搭扣，防止車把折疊狀态下亂動，這個細節很多小品牌折疊車在設計過程沒有考慮到。

TILT 500 設計了車把車架折疊專用固定搭扣

​迪卡侬TILT500 車把折疊演示

P8車架沒有設計車把固定卡扣，采用的是另一種方式：折起後将車把夾在車架中間，依靠車架夾住車把，防止車把折起狀态亂動。這種方式因為沒有固定扣，實際折起後，在推動車子時，車把依舊會在對折的車架中間小幅度的晃動。（如果擔心磕碰掉漆，購買後可以适當貼犀牛皮或者減震發泡棉等緩沖材料保護漆面）。

大行P8 車把折疊演示（車把和車架中間無固定結構）

我的騎行使用過程不涉及需要重度折疊，所以兩款車的折疊扣誰家更耐用，暫時不太清楚。從兩者官宣的質保時間來看，兩者理論壽命水平，相差不大。

折疊車的折疊扣，因自身金屬疲勞的先天不足，久用之後，折疊扣都會産生微小的框量，進而出現異響現象，這是哪家折疊車都無法避免的，包括大行也無法避免。

有些朋友，認為：“後軸開口向後，真不知道設計師在想啥”。關于這點我來幫大家做個簡單的科普。

“後軸開口向後”業内一般把這個地方叫做自行車後下叉角鐵。決定角鐵開口方向和多方面因素息息相關。

自行車的鍊條在實際安裝時，鍊條的長度很難做到長短正合适，會略微偏長一點或者偏短一點。這個看似不起眼的小問題，在最終裝配或日後長期使用的時候，給技師和車輛的用戶帶來不小的麻煩。為了解決它，聰明的自行車設計師就想到了利用角鐵的空間，實現後驅動軸、中軸間距微調，從而解決鍊條長度不合适的問題。

這裡存在兩種情況：

變速自行車，因其裝配變速器，自帶張力彈簧，使得後傳動軸間鍊條長度有一定彈性調節空間，就不必通過鐵腳進行微調。這時就可以采用下開口角鐵設計。

後車叉下開口角鐵設計

​單速自行車，或者緊湊型變速自行車，因為傳動軸距空間固定或者緊湊狹小，導緻裝配時鍊條缺乏彈性調節空間，這時候如果鐵腳開口向後，就可以利用移動後軸在鐵腳上的安裝位置，進而微調軸距的空間，便于設置鍊條，故而還有一部分車型的後下叉角鐵會設置成為“水平開口設計”，也就是所謂的“開口向後”。

後車叉平開口角鐵設計（便于微調軸距設定鍊條長度）

​具體到迪卡侬這款 TILT 500，角鐵開口向後，個人推測是為了便于調節車輛鍊條設定所采用的設計方案。每個公司都會根據自己的産品特色，針對車型采用不同的設計方案。

迪卡侬在折疊車産品上，有多款産品均采用了後下叉角鐵水平開口的設計，比如下面列舉的法國本土出售版本折疊車BTWIN FOLD 560車型，後下叉角鐵開口同樣采用和TILT 500相同的水平開口方案。實際上，角鐵水平開口是一種常見的設計方案。

法國本土出售的BTWIN FOLD 560（售價499歐元）

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BTWIN FOLD 560 後輪角鐵采用水平開口設計方案

這裡我更站隊迪卡侬，迪卡侬是直營店，能做到真正的全國聯保。即便是異地購買，外出騎遊，出現故障，也可以獲得當地迪卡侬提供的聯保服務。

大行更多的是第三方個體商戶零售加盟模式，這就導緻如果出現質量問題，名義上大行宣稱可以提供聯保維修，實際上在一些地方，消費者隻能去購買的店鋪進行質保。

目前大行官網宣稱質保期由之前的3年政策提升為5年，我也曾就這個問題特意與周圍的大行車店老闆進行交流，交流後我獲得的答案并非如此：有些車店老闆說正常就是提供店保1年，也有些車店老闆說店保2年，還有些老闆說店保3年。

大行車購買的店鋪一般都是私人老闆，至于出現售後問題到底能獲得什麼樣的服務，究竟是否能在标準不一的加盟商私人車店老闆手中獲得大行官網宣稱的5年主要部件質保，目前還無法實際确定。

選自迪卡侬官網 TILT500 質保政策

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選自大行官網 質保政策

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見下圖：

P8、P8青春版區别

​補充說明：P8現在因為套件緊缺的原因，又細分成了普通版和高配版，主要區别在于變速器套件和輪胎，普通版是“大行貼牌國産”變速器套件 國産貼牌輪胎，高配版沿用之前的“X7 轉把” “大蘋果胎”搭配。P8青春版套件現在也已縮水成“大行貼牌國産”。此外，青春版的車架工藝略遜色于标準版。

有些朋友認為：“P8是一輛被神話了的車”，我也很贊同這個觀點。

P8在2003年剛上市之初，市場上缺乏競品，彼時的P8塗裝靓麗、焊接精良，2K以内的價位親民，自身的車架設計相對萬金油，小車架同時還能包容多款套件升級改裝空間，給當時的市場留下較深的印象。

時過境遷，随着友商的撅起，風行、喜德盛、狼途、歐亞馬等廠商紛紛推出相似的競品，車架質量并不遜色于大行、價位更親民，再加之大行近幾年節儉成本，導緻整車配置縮水，車架工藝也有一定程度滑坡，如果購買前去不同車店仔細對比車架你會發現，P8焊口工藝，塗裝水準較當年都有一定程度的劣化，且不同批次之間産品工藝穩定性堪憂。

最近大行再次借着所謂的“套件緊缺風波”進一輪漲價，且區分了高配P8和低配P8産品，進一步減量加價。

各種花式翻新的減配加價之後，使得原本定位于都市短途通勤，主打性價比的大行P8，放在今天，已經毫無當年之實。

某種意義上來看，P8已不是當年的神車P8，而崛起後的友商們，也不是當年的弟弟。

如果題主買來隻是日常通勤 輕度騎行運動，不追求更多後續個性化改裝，TILT 500，更長久的質保，騎行不差的體驗，整車出廠标配除泥，無形中又節約百餘元的後續開銷，或許是更具性價比的選擇；倘若非常喜歡大行P8的折疊方式，可以選擇購買同樣折疊方式的“風行車架”搭配心儀的套件、輪組、以及第三方個性化改裝件自組整車，也是高性價比的替代方案之一。

風行經典 KC2018 折疊車架

入門遊騎 參考配置（9速）

進階輕奢 參考配置（18速、20速）

​以上配置僅是為了展示自組折疊車大概需要購買的配件種類，供喜歡DIY的玩家參考，不作為“性價比”購買推薦，無需完全按照上述配置單自組整車。

配置單中的所有配件，均可自由發揮，任意更換成其它心儀的品牌和型号；亦可以參考大行P8的配置随自己喜好，搭配整車的配置。

如果大家有更好的配置組合，也歡迎大家在評論區分享，幫助更多的朋友。

所有配件價格都會實時波動，圖中報價僅是大概的參考價，實際價格以自行購買時為準。

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