文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 産品] 十二月的南國三亞，暖風拂面，浪花輕拍岸灘，椰林的沙沙聲充斥于耳，這樣惬意的環境尤其适合家庭度假。既然是家庭度假出行，那怎麼能少得了一台稱心的MPV相伴呢？

我們今天試駕的主角奧德賽就是很多用戶“家庭用車”的首選，它在國内市場的銷量表現出色，2002年來到中國市場至今已有65萬人成為了它的車主。

新款奧德賽在今年的廣州車展發布，新車并非換代車型，而是這一代車型的第二次改款，主要的改變在于外觀設計、内飾用料以及配置層面，并且優化了老車主們所反映的問題。

新款奧德賽前不久于廣州車展發布，暫未上市

新車主要對外觀和配置進行了優化升級

1. 外觀變化明顯，格栅造型更加硬朗。LED大燈造型時尚感提升，新增前後“流水”轉向燈、18英寸輪圈。車身長度增加14毫米。
2. 搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，新增無線充電、SBW按鍵式電子換擋機構、10.1英寸懸浮式中控屏、7英寸TFT液晶儀表盤和CTM後視動态提醒系統。
3. 新增第二排雙層隔音玻璃、增加尾門玻璃厚度。同時，增加駕駛位可收納式杯架，副駕駛位儲物盒。
4. 舒适性配置方面配備有腳踢感應式電動尾門、預約鎖車和“魔術感應門”。車内還新增了多處充電接口。
5. 車身顔色新增了格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三種配色，内飾新增了棕色配色。

廣汽本田奧德賽的外觀沿用了日規版奧德賽的設計風格，前臉的線條更加具有力量感，整體變得硬朗了許多，商務氣質也更加濃厚了一些。新樣式的設計也展現出了更多沉穩的氣質，相信能受到更多潛在用戶的喜歡。

新樣式的格栅造型更加硬朗、穩重

全新樣式的格栅雖然看起來沒有現款車型那樣具有“攻擊性”，但是新的設計擴展了車輛前臉的視覺寬度，提升了厚重感。前包圍采用貫穿式設計，層次感豐富，包圍兩側設置有LED光源的霧燈。同時，新車牌照架的位置也有所下移。

新車配備有本田家族式的羽翼式大燈

本田家族的羽翼式大燈也出現在了新車的身上，造型寬大，更适合MPV車型的風格，光源方面為LED，這是一處明顯的提升。現款車型高配版本上才有LED矩陣式近光燈，而且遠光燈還是鹵素光源。

新車的車身長度增加了14毫米

新款奧德賽的車身側面的造型與現款車型保持了高度一緻，後兩排配備有隐私玻璃。其車身長寬高分别為4861/1820/1712毫米，軸距為2900毫米。

對比現款車型來看，新車長度增加14毫米，其他尺寸保持不變。值得注意的一點是，新款車型車窗下沿的鍍鉻飾條并沒有延伸到最末端，這是與現款車型略有不同的地方。

魔術感應門儀式感滿滿，實用性也很強

本次試駕的是頂配車型，配備有“魔術門”，無需接觸，隻需要手或者手臂感應滑動即可完成開門和關門動作，在乘客不便用手開門時，這個“魔術門”就發揮了重要作用。

新增的18英寸輪圈使整車看起來更具高級感

新車的輪圈造型與艾力紳銳·混動有幾分相似，黑色的塗裝更顯運動感。本次的試駕車配備的是18英寸輪圈，搭配來自優科豪馬ADVAN dB系列的輪胎，其規格為225/50 R18。

車尾的整體設計風格沒有大的改變

新車更換了最新的混動尾标

車尾的整體造型風格未變，但是尾燈的尺寸變得更大、更方正，這也使得新車的車尾看起來更加飽滿。後包圍造型也同步進行改動，并且尾部混動标識更改為“e：HEV”。

新車新增了電尾門，這是令很多老車主“嫉妒”的點

新款奧德賽根據老車主們的反饋增加了電動尾門和感應尾門，日常使用的便利性得到有效提升。

方向盤、中控屏幕和換擋杆全部升級

進入車内，新車中控區域的設計有明顯的改動，方向盤換成了“瘦身後”的樣式，更簡潔，同時也更具運動感。換擋機構變為了按鈕式，中控屏幕也“支棱”起來了。這些細節的改變使得整個内飾的氛圍更加年輕活潑了一些。

儀表清晰易讀，界面設計清爽

儀表盤和雅閣混動車型一樣，左側的儀表設置有混動車型專屬的能量條。同時這塊液晶屏幕可以顯示駕駛輔助、交通标志、導航以及影音娛樂系統的相關信息。

新樣式的方向盤更顯年輕

方向盤上配備有能量回收強度控制撥片，這也是新款車型新增的配置，通過撥片可以調節能量回收的等級，适當使用可以讓駕駛更加“輕松”。但是通過實際駕駛體驗來看，其在不同強度下所給到駕駛員的減速感并不算明顯，不會影響“正常”駕駛。

屏幕的顯示效果不錯，系統功能豐富

奧德賽的車聯網功能終于也進步了

語音識别準确率高，響應速度尚可

新款奧德賽的中控屏幕改為了懸浮式設計，屏幕的顯示效果清晰細膩，質感不錯，界面UI與雅閣基本保持一緻，常用的功能基本都齊全，并且配備有Honda Connect 3.0智導互聯系統，支持百度CarLfie但是不支持蘋果CarPlay。車聯網功能豐富，語音控制的識别準确率較高，還可以與智能家居進行聯動。整體的使用體驗很棒！

倒車影像不夠清晰，有明顯提升空間

試駕車配備了全景影像系統，在車輛移動時影像顯示流暢，不會出現卡頓現象，但是畫面的清晰度一般，尚有較大提升空間。

後排空調的操作面闆

三溫區空調當然不會缺席，這可是作為一款MPV車型必要的舒适性配置。空調的操控面闆依舊是觸控式，使用還算便利，當然，也會有很多朋友覺得實體按鈕更好用。

按鈕式的換擋機構大家已經比較熟悉了，這樣的換擋機構看起來更加簡潔美觀，适應了之後操作也很方便，而且沒有了傳統樣式的換擋杆，駕駛員在調節空調時也不容易再被“阻擋”了。

駐車制動、AUTOHOLD、車道偏離預警、車身穩定系統開關、尾門開閉以及兩側電滑門的操作按鈕設置在方向盤左側區域，操作較為便利，而且這樣的設計為中央通道留出了更多的空間。

在中控大屏幕的下方區域設置有手機無線充電闆和多個種類的電源接口，給随身的電器設備充電提供了便利。作為一台家用MPV來說，這樣豐富的電源接口已經足夠了。

新款奧德賽的車身姿态較為低矮，地闆離地面很近，所以上下車都非常的容易。前排座椅寬大舒适，填充物柔軟，支持電動調節和座椅加熱，舒适性方面幾乎沒什麼可挑剔的。

第二排的乘坐空間和舒适性都值得肯定

第二排電滑門開啟的範圍足夠大，乘客進出車廂絲毫不費力。空間體驗者身高183厘米，保持舒适的姿勢坐在第二排的時候，其頭部和腿部都還有充足的空間。

第二排座椅的靈活性和配置足夠高

奧德賽的第二排座椅給了乘客VIP級的待遇，座椅厚實，寬大，支持前後左右四向的調節，當第三排座椅放平的時候，其第二排座椅可以推倒相當靠後的位置。為“貴賓”的小憩提供了充裕的空間。

功能性方面，第二排座椅支持電動調節、座椅加熱和腿托功能，舒适性配置幾乎拉滿。在30萬元這個級别，奧德賽的第二排座椅表現可以說是“傲視群雄”了。

保持第二排座椅的位置不變，體驗者來到第三排，此時通過圖示可以看到，體驗者的頭部和腿部也都有一定的剩餘空間，且第三排座椅的坐墊也足夠厚，所以乘坐的舒适性也是有保障的。綜合來看，奧德賽的乘坐空間表現是完全能夠令人滿意的，即便是身高180厘米左右的乘客也不會感到來自空間方面的壓力。

第三排座椅直立時，後備廂也有一定空間

第三排座椅放進地闆後，後備廂空間相當可觀

第三排座椅還能變成“釣魚凳”

即便在第三排座椅直立的情況下，奧德賽的後備廂放三四個20寸的登機箱也沒有任何問題，這也就說是在滿載的情況下，乘客的随身行李也能夠在後備廂内安放。

将第三排座椅翻折後，可以完全放進地闆内，使得後備廂形成一個完整的平面，此時它的儲物能力大大增強，同時也能讓第二排乘客擁有更加“奢侈”的空間。

方向盤左側杯架

前排中間位置杯架

扶手箱空間表現不錯

新增副駕駛席前方儲物格

後排中間位置儲物格

作為MPV車型，儲物是強項，新款奧德賽新增了方向盤左側的杯架，這一點與本田飛度是一樣的，日常拿取水杯很順手，而且這個位置還能吹到空調的冷暖風。副駕駛位前方也新增了一個大空間的儲物格，且内部設有電源接口。後排兩位VIP席中間同樣設置有可收折的小桌闆，放手機、水杯、紙巾等物品都沒問題。總體而言，奧德賽的儲物空間實用性值得肯定。

搭載本田第三代i-MMD混動系統

動力方面，新車與現款車型保持一緻。搭載本田的第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統。2.0升自然吸氣發動機最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。系統綜合最大公裡158千瓦。傳動系統方面匹配E-CVT電子無級變速箱。

變速箱方面匹配的依然是E-CVT電子無級變速箱

這套混動系統有三種區分較為明顯的工作模式。

模式① “EV模式”

在起步及低車速巡航時，電池會向行駛用電機供應電量，驅動車輛前行。

模式② “混合動力行駛模式”

在需要加速時，由發動機驅動發電用電機發電，該電能再供應給行駛用電機，從而驅動車輛前行。

模式③ “發動機行駛模式”

在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。

駕駛員松油門或踩刹車時，切換為EV模式，傳動馬達有能量回饋

處于發動機直驅模式時，如發動機可提供的功率大于車輛要求的功率時會把剩餘的功率給電池充電。

電池電量低時，會請求啟動發動機(ENG)帶動發電機(GEN)發電，給電池充電。

動力輸出線性，容易上手駕駛

奧德賽全系搭載混動系統已經有一段時間了，這套混動系統是本田的“看家本領”之一，雖說絕對的動力儲備并不算特别充足，但是應對日常用車的絕大多數場景還是沒有問題的。在起步階段，車輛依靠純電驅動，但是動力輸出很線性，不會像很多電動車那樣一踩就竄，所以這款車還是很容易上手駕駛的，這樣的動力響應也更容易被大多數人所接受。

發動機的介入和退出都悄無聲息

繼續深踩油門，發動機會适時的介入工作，整體的加速動作沒有絲毫的延遲，基本上與純電車型所能帶來的推背感達成了一緻。但是它的加速踏闆設定則更像燃油車型，阻尼感明顯，十分可控。在高速巡航駕駛再加速時，動力響應也是十分迅速的，雖然在這種情況下沒有了迅猛的推背感，但完成超車等動作也并不費力。

動能回收的能量流顯示

發動機直接驅動的能量流顯示

車輛提供了三種駕駛模式，除了常規模式外還有SPORT和EV模式可以手動切換，EV模式其實作用并不大，因為發動機總是會“及時”的來參與工作。在SPORT運動模式下，車輛整體的動态響應會變得更加靈敏一些，不過在駕駛奧德賽的大多數場景中，我認為并不需要切換運動模式。

新車的前後排都采用了雙側夾膠玻璃

2019年這一代奧德賽第一次改款的時候，隔音方面就進行了加強，當時主要是增加了飾闆内的隔音材料、發動機艙和頂棚的吸音棉等。

本次改款，新車增加了前後排的雙層夾膠玻璃以及更注重靜音的輪圈。從實際體驗來看，整車的隔音降噪效果确實有所提升，比現款車型确實表現更好。不過，新款車型在車輛壓過一些井蓋、減速帶的時候，車輪所發出的“砰砰”聲還是會影響到第二排乘客的乘坐體驗，底盤方面的隔音降噪工作還有改善的空間。

底盤調校偏重舒适

新車的底盤整體調校風格更偏重于舒适，這也是奧德賽一貫的做法，避震器初段稍軟，保證了舒适性，後段阻尼感更強一點，以提升車輛在過彎時的支撐性。高速行駛時，底盤的貼服感表現不錯，對于路面細碎颠簸的過濾也還算到位，但是與别克GL8相比，底盤的沉穩感和厚重略顯不足。

轉向手感很有勁道

轉向的手感很有“勁道”，本田希望即便是一台MPV也能有一些運動感，而這種運動感最直觀的體現就在轉向的阻尼感方面了。

總體而言，奧德賽是一款舒适性表現較好的，更偏重家用屬性的MPV車型，其駕駛表現在30萬元的陣營中屬于頭部方陣。

奧德賽最早于1994年推出，至今已有27年時間，而它也曆經五次更新叠代（目前在售的車型為第五代），并有日版和美版車型。至于國内方面，奧德賽前期以進口方式引入國内，此後2002年實現國産。

目前在售的為第五代奧德賽，該車最早于2013年推出，并一直“服役”至今，而此次改款車型則基于第五代車型打造。

2022款 别克GL8 陸上公務艙 652T 智慧尊貴型

現款在售的東風本田艾力紳

奧德賽定位于中型MPV，其主要對手指向姊妹車艾力紳。同時，從它的售價來看，它也将與别克GL8陸上公務艙存在一些競争關系。不過，整體來看，奧德賽的家用屬性與同級對手相比更為突出一些。

網傳的新車建議打款價格表

不久前，一組廣汽本田新款奧德賽“建議預打款價格”在網絡曝光。從中我們可以發現，新款奧德賽将提供四款車型，相比目前在售2021款取消一款。盡管該價格不能代表最終上市官方指導價，不過作為參考，與現款車型售價相比，新款奧德賽價格或整體有所上漲。同時，若本次曝光的“基礎版”為入門版車型，或意味着新款奧德賽起步價将由2021款車型的22.98萬元來到28萬元，也就是說新款奧德賽購買門檻或增加5.02萬元（注：“建議預打款價格”可理解為經銷商從廠家提車所收取的預付款，不代表最終官方售價，待新車正式上市後，廠家會根據預扣款價格對經銷商進行多退少補）。

在即将過去的2021年，很多品牌都發布了MPV車型，包括比較重磅的豐田賽那、起亞嘉華以及現代的庫斯途等車型，在剛閉幕不久的廣州車展上，岚圖以及東風風行也發布了MPV新品，足以見得，這個細分市場還是受到了足夠的重視，市場前景可期。

奧德賽是這個級别市場的“老兵”了，本次升級彌補了之前的不足，配置得到提升，整體的品質感表現也更好。此前網傳新車的售價将有一定幅度的上浮，那麼問題來了，看完了全面的試駕之後，您能否接受新款奧德賽的售價上漲呢？我們期待您的看法，歡迎在評論區留言交流。