1、廣汽傳祺Gs4 6AT變速箱沒有記憶功能。
2、GS4 235T自動型繼續沿用廣汽自主研發的第二代1.5T渦輪增壓發動機，采用了GCCS燃油控制專利技術、DCVVT雙連續可變氣門正時機構、可變排量機油泵、缸體研磨技術、低慣量電控渦輪增壓器等技術。
3、愛信所提供的6擋手自一體變速箱同時提供四種駕駛模式選擇，E經濟、D日常、M手動以及S運動模式。每一種模式下變速箱的反應各不相同。
4、經濟模式下行駛偏向慵懶，幾乎不會讓轉速超過2000rpm，甚至轉速在1800rpm就早早升擋，若松開油門甚至經常會到怠速的狀态，讓車輛滑行更遠，提升燃油經濟性；同時降擋也相當不積極。
5、日常模式下，油門稍微靈敏些許，延遲至2000rpm以後換擋，更好爆發發動機性能。至于S擋，油門進一步優化，至少轉速達到3000rpm才升擋，同時轉速也保持在2000rpm以上，讓動力随心爆發。
6、手動模式，變速箱非常好執行升降擋的指令，變速箱并不會自行升擋，在合理的轉速範圍之内降擋也是很好地執行。在降擋方面，這台變速箱并沒有表現非常性能一面。如巡航時，突然來一腳地闆油，整車會瞬間頓一下後變速箱迅速降兩擋再提速，若判斷轉速不夠高，變速箱會再降一擋來提升動力輸出。整體變速箱調校還是偏向舒适駕駛，降一擋提速平順性還是頗高。
7、E經濟模式和D日常模式下，松開油門變速箱即可進入空擋滑行的狀态，提升燃油經濟性。不過與其他空擋滑行的車型不一樣的是，GS4的6AT變速箱設定有點緩慢，松開油門需要讓車輛帶擋滑行一會才會進入空擋的狀态，更像電腦在确認是否真的需要進入滑行的狀态，如此讓短暫的松油門不會掉轉速，再提速響應性更快。當然滑行狀态下再踩油門，轉速和擋位結合非常沒有，沒有頓挫情況出現。
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