哈弗大狗，哈弗家族第一次以動物命名的車型，它的誕生從此開啟了哈弗家族“動物園”的産品序列。2022年春節，我拿到了一輛哈弗大狗2.0T四驅頂配版本試駕車，也就是哮天犬版，它的指導價格是16.19萬元，是大狗在售最貴的車型。

春節期間，我和大狗相處了很長時間，這期間一共大約行駛了1000公裡，對這輛車有了一些更深的印象，通過本次文章和大家分享我的感受。本文我會從外觀、内飾、動力以及油耗四個大的方面來聊一聊哈弗大狗的優缺點，每部分我隻挑感受最深刻的内容和大家分享，希望對您的購車有所幫助。

一、硬漢萌寵，第一眼就愛上

千篇一律的普通城市SUV總是讓人視覺疲勞，這也才造就了像哈弗大狗、坦克300等具有硬派氣質的SUV一出場就備受關注，不過要注意的是哈弗大狗并不是硬派越野車。哈弗大狗極具硬派氣息的外觀造型設計個人認為是成功的，成功之處我認為是它極具辨識度，無論開到哪，都能讓路人投來欣賞的目光，這一點是其他沒有明顯特點的城市SUV無法匹敵的。

哈弗大狗的底盤離地間隙相對于一般城市SUV來說較高，達到了200毫米，另外還有黑色塑料防刮輪眉，以及24度接近角和30度離去角以及22度通過角，給了它能夠去到更遠更複雜路況的基礎條件。不過，車側固定式腳踏闆采用了前窄後寬的設計，主副駕駛位置下車時踩踏踏闆不太方便，因為寬度較窄，而第二排乘客下車時，踩踏踏闆比較合适，踏闆寬度夠用。

後備廂部分，由于底盤離地間隙高，後背廂地台相對高一點，搬運重物不太方便，不過後備箱門有電動感應開啟功能，使用起來還算比較順手。其餘後備箱内部的空間部分中規中矩，滿足裝載一家人短途出遊所需物品沒有問題。輪胎部分，四驅頂配車型應該配備的是固鉑發現ATT輕量化越野輪胎，而試駕車裝配的是普通城市SUV輪胎，雖說對于噪音有好處，但是不能中重度越野有點遺憾，不過如果要是車主買了大狗，有了ATT輕量化越野胎，也基本不用更換輪胎就能輕度越野了。

外觀部分的使用感受并不多，總結起來就是顔值夠高，夠個性，和硬派風格相關的設計也比較到位，唯一有待提升的地方就在于車側腳踏闆。

二、中控好設計，科技娛樂功能足夠

如果要論内飾設計誰最具原創度，那我一定選擇哈弗大狗，它在創新中又繼承了經典元素。我認為創新之處在于半圓狀的中控大屏區域，經典元素在于它有副駕前方的扶手，這是很多硬派越野車才有的設計。哈弗大狗整個中控區域設計層次感極強，每一個部分相互獨立但放在一起又很協調，所以我說它最具原創度。

12.3英寸的中控大屏看上去科技感很強，并且觸摸滑動起來比較順暢，沒有出現過卡頓的情況，雖然打開APP時需要1秒鐘的反映時間，但都是在可以接受的範圍内。功能層面，它内置了高德地圖、愛奇藝視頻、抖音、行車記錄儀、手機互聯等等功能，無論是日常導航、聽音樂、還是看電視都十分方便，另外它還具備OTA升級功能，所以功能娛樂方面的需求基本都能滿足，所以你如果比較在意這方面那就基本不用擔心了。

屏幕下方就是空調控制區域，采用了觸控按鍵和實體按鍵相結合的方式，不過很多功能需要打開觸控按鍵去調節空調設置，雖沒有實體按鍵來的痛快，但多數功能隻要操作一步就能實現調節也可以接受。

中間兩個空調出風口中間是駕駛模式調節旋鈕，看上去設計感和科技感都很足，轉動手感也不錯。另外它把360全景影像和後橋差速器鎖止功能都設計為了實體按鍵，這個設計是很好的。

傳統擋把區域設計比較正常儲物盒放置手機比較方便，不過旋鈕式換擋機構使用起來還是不太習慣，雖然這個旋鈕設計的比較凸顯檔次感。其他方面值得一體的是在副駕駛的左腿側面，有一個單獨的挂鈎設計，最大可挂3KG物品，這個小設計十分貼心，非常适合挂一些袋子，非常實用的小設計。

座椅層面，前排後排的坐墊柔軟度都比較合适，長途乘坐屁股不會難受。前排座椅側面的支撐比較一般，不過用料采用皮質和翻毛皮組合，觸摸手感不錯。前排座椅具備加熱通風功能，冬天使用非常貼心。後排座椅用料和前排一緻，空間部分，第二排的腿部頭部空間都比較不錯，後排乘坐我的兩位身高180厘米以下的朋友，他們均表示後排乘坐感覺很好，坐墊舒适。

整個車内部分，感受最好的地方在于設計感強和科技娛樂配置豐富齊全，所以相對于外觀給人的驚喜好感來說，内飾也沒有太多能讓人吐槽的地方。

三、2.0T動力強勁，雙離合變速器調校突破預期

試駕車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率155千瓦，最大扭矩325牛米，傳動系統為7速濕式雙離合變速器，還有一套博格華納Haldex第五代多片離合器式适時四驅系統，另外後橋還有一把機械式差速器鎖，理論上這輛哈弗大狗已經具備了不錯的越野能力，不過由于本次試駕并未涉及到越野路段，就不做過多的贅述。

有關于駕駛部分，我從動力、變速器、底盤和油耗這四個方面聊一聊。首先是動力，2.0T的動力放在大狗身上雖然沒有大馬拉小車的感覺，但是也已經足夠了，低速狀态自然不用多說，當時速來到110乃至120公裡每小時時，當你需要加速超車，踩下油門動力也是随叫随到，并且還能感受到推背感。目前2.0T的動力已經算是“大排量”了，它雖然不如電動車的提速那麼猛，但是充沛的動力儲備，是其他小排量發動機不可比拟的，所以動力方面哈弗大狗不會讓你擔心。

變速器方面，一般來說，雙離合變速器在中低速中低擋位狀态下經常會有頓挫出現（尤其是2擋到3擋），但在哈弗大狗身上這種感覺并不明顯，注意我說的是并不明顯，不代表它沒有，隻是這種感覺不明顯，不會讓你感到頓挫明顯而影響駕駛。另外，這個7速濕式雙離合變速器還比較喜歡降檔和升檔，當你深踩油門後變速器能很聰明地降下1個乃至2個擋位讓動力能最快地進行傳遞，從而讓車輛提速，而當速度起來之後，又非常樂意去升擋讓車輛保持在經濟的轉速區間裡面，這種升擋和降擋的調校匹配設定比較合适，有點出乎我對哈弗家族車型的預期。

再來說說底盤懸架，哈弗大狗的懸架前後都是獨立懸架，底盤調校并不顯得輕，開起來感覺比較紮實，有一些厚重感在裡面，并不顯得底盤松散廉價，這是很好的一點。當車輛遇到小颠簸或者淺的井蓋時，懸架處理的比較細膩，基本感受不到太多的震動，而遇到減速帶坑窪時，還是需要盡可能把速度降下來。整個車身由于底盤比較高，重心也比較高，所以在高速轉彎時重心轉移變化比較明顯，因此過匝道、掉頭等路況時需要盡可能地慢。當然了，在彎道中懸架的支撐力還是給人信心的，并不會有拉不住車身的情況存在，所以這一點也不用擔心。

該圖來自于網絡，僅用于展示

油耗方面，在試駕期間我測過一次油耗，大緻邏輯是根據我的日常使用情況通過計算加油量和行駛裡程算出平均油耗。在整個測試過程中，我從儀表顯示續航裡程剩餘107公裡時開始加滿給大狗滿92#燃油（車輛總裡程為16314公裡），駕駛過程中采用經濟或标準模式駕駛，空調常在24度兩檔熱風。

　　起始加油裡程

　　起始加油畫面

經過4天時間的使用，我行駛過高速、城市環路、城市擁堵路、村道、縣道等等多種道路，最後在表顯續航剩餘102公裡時再次加滿92#燃油，加油機顯示加進去燃油一共48.60升，車輛儀表顯示總裡程為16792公裡，經過計算可知，本次加油後行駛478公裡，消耗燃油48.6升，百公裡油耗為10.16升。對于10.16升/百公裡的油耗數據我是比較滿意的，不知道各位觀衆覺得怎麼樣？歡迎評論中留言。（備注：由于試駕周期為春節假期，路況條件較好，實測油耗僅供參考）

　　最終加油畫面

　　最終加入48.6升燃油

　　最終加滿油後總裡程

編輯點評

通過1000公裡的試駕體驗，2.0T的哈弗大狗給我留下了深刻的印象，總體來看是優點勝過缺點的。外觀顔值符合年輕人對硬派SUV的追求，内飾科技娛樂配置也能滿足日常所需，2.0T動力更是十分強勁，還有四驅和後橋差速器鎖，給了你更多走出去的勇氣，去看一些普通兩驅SUV所不能到達的風景。我想，選擇2.0T四驅哈弗大狗的車主多半和我一樣也是一位喜歡戶外，喜歡自駕遊的人吧，不然四驅和後橋差速器鎖豈不是浪費了？！好了，本文就和大家聊到這，如果您有任何關于這輛車的疑問，請留言評論，我會知無不言言無不盡！