“自動啟停”這項配置廣泛運用在市面新車上，等紅燈自動熄火、綠燈自動啟動，聽起來節能又省錢？不過“想像總是比現實美好”，身為車主為何恨不得把這項取消不要？

自動啟停又稱引擎怠速熄火系統，是汽車用來控制廢氣排放的裝置，可以避免無謂的燃油消耗與廢氣排放，減少引擎在怠速情況下将燃油全數用在“移動車輛”。這套系統在進行油耗、排污測試時确實能達到節能減碳的功效，因此備受汽車制造商青睐，如今更是成為新車的标準配置之一。

而紅燈熄火、綠燈發動，自動啟停顯而易見的讓引擎啟動頻率大幅增加，根據研究得出結論，搭載自動啟動的車輛，引擎啟動次數比沒有搭載的車輛多了約10倍，理所當然針對啟動發動機、引擎組件、甚至電瓶蓄電能力等都有更高的要求。随着自動啟停系統普及的10餘年間不斷優化，相關機件的耐用度已大大改善，不過引擎熄火的同時，行車電腦、燈組、音響、空調運作都得依賴電瓶供電，對于電瓶的要求與日俱增，因此衍生有别于傳統鉛酸電瓶的EFB與AGM電瓶，具備快速充放電、耐用等特性，專供具自動啟停功能的車輛使用。

很大部分取決于車主用車習慣以及行車路況而定，越是走走停停的擁塞路況，越能發揮自動啟停功能的優勢。

以我自己的車輛做實際測算，幫助理解怠速熄火到底能省多少油？是一輛搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎的福克斯，在成都這個交通環境下，自動啟停還算好用。

隻要滿足引擎正常工作溫度、内外溫差不大、方向盤轉向小于90度等條件，自動啟停都能正常啟動，幫助節省油耗與降低排污。在引擎熄火期間瞬間油耗降為0，代表等紅燈完全不耗一滴燃油。若引擎發動進入怠速、儀表顯示瞬間油耗便提升為3.6 l/h，代表怠速每小時消耗1.8L的汽油，以當前油價每升7.5元計算，得到怠速熄火運作累積一小時可省下約27元。再将路況考慮進來，假如成都主要幹道紅燈平均秒數為60秒，換算之後就能得出每停一次紅燈約可省下0.45元油錢，雖然看起來較少，但長期使用，還是可以省下不少油。

省了油卻不省錢，怠速熄火專用電瓶由于傳統鉛酸電瓶不足以應對怠速熄火系統頻繁、深度充放電，很快就會壽終正寝，因此得使用前文所提及的EFB或AGM電瓶才能應付車輛熄火時的電力需求，然而EFB或AGM電瓶跟傳統電瓶相比壽命其實差不多，都得在兩三年之内進行更換。我的福克斯便需使用75AH EFB電瓶，市面選擇不多、且坊間更換電瓶完工價約在700~1000元；相對傳統鉛酸電瓶同為75AH電池容量，完工價則多落在300~600元之間。簡單按下計算機就能發現，在每次電瓶更換的兩三年間，得停超過888次需等60秒的紅燈、省下超過888個“0.45元”，才有可能通過怠速熄火系統實質省下油錢，簡單來說怠速熄火其實“省油不省錢”。更别說新世代車款對于電力要求更高，多數都已改用要價約1000元以上的AGM電瓶，要靠怠速熄火從停紅燈把油錢省回來更是難上加難了！

披着“環保”的外衣，實則增加養車成本，在文章的一開始就說過引擎怠速熄火系統是汽車用來控制廢氣排放的裝置，有了怠速熄火系統，車廠能更容易通過嚴苛的排污規範，“省油環保”不過是車廠用來降低消費者反感的行銷手段。從車主角度出發，說實話我根本不在意紅燈怠速省下的油，多數時候也是将自動啟停關閉。你怎麼看這一功能呢？