搭載1800cc水平對卧6汽缸引擎的摩托車界王者GOLDWING在推出43年後，進行了第6次的全面改款，這次的改款不止車身外型，全新采用的改良版Hossack前叉和7速DCT變速箱更是将GOLDWING進化到新次元領域。

　　車名增加了“Tour”

　　2018年式的全面改款中，推出全新“GOLDWING Tour”和沒有後置物箱的“GOLDWING”兩款新型GOLDWING。現行款被稱為F6B的車款，在2018年式更名為GOLDWING；而附有後行李箱的GOLDWING則改稱為GOLDWING Tour。GOLDWING Tour搭配7速DCT變速箱，無後置物箱款的GOLDWING則是搭載一般6速變速箱。

　　淬煉騎乘性能的魅力

　　GOLDWING 2018年式(第6代)的改款重點，主要在于強調徹底進化的騎乘魅力，全新采用改良版Hossack前叉的優點在于能夠透過減輕避震器的摩擦阻力，降低避震作動感以提升騎乘舒适性。

　　此外，把手的回轉軸和前叉的回轉軸分别獨立，并将把手位置設定在靠近騎士的位置，提升操控性；改良版Hossack前叉也與電子控制調整裝置及騎乘模式連動，提供更連貫的操作體驗。

　　▲上圖是GOLDWING Tour，下圖則是采用Duolever前叉、與BMW現行款K1600基本結構相同的2008年式K1300。

　　由圖片中可以看出K1300把手和前叉的回轉軸位在同一位置上，使得把手與騎士之間的距離被大塊頭的車體拉開；反觀GOLDWING則是透過将把手回轉軸分開并靠近騎士就解決了這個問題。

　　此外，Duolever前叉的支撐結構和把手的回轉軸及作動軸相同，因此摩擦力較大，相較之下較為不穩定，而GOLDWING Tour則是采用分離式結構，達到減少摩擦力的目标。

　　一樣維持都是1800cc，但采用4汽門

　　2018年式GOLDWING的排氣量是1833cc，現行款則是1832cc，同樣搭載水平對卧6汽缸引擎，排氣量卻隻有1cc的差别，所以缸徑×行程應該沿襲現行款規格。

　　另一方面，汽門則由OHC 2汽門變更為4汽門，而從具有7速DCT變速箱的規格可以知道，汽門想必也采用全新設計。另外，一般款6速變速箱也追加了使離合器操控變得更輕盈的輔助滑動式離合器（Assist Slipper Clutch）。

　　根據消息指出，凸輪軸和VFR1200F一樣采用Unicam單一凸輪設定，進氣則采用線傳式電子油門（Throttle by Wire），并且配備循迹操控裝置；此外，隻有搭載DCT變速箱的規格才配備有透過引擎驅動，可以微速前進後退的慢速模式。

　　▲新款GOLDWING采用的Unicam單一凸輪軸汽缸蓋可将火星塞位置盡量靠近燃燒室中央，使采用SOHC設定的GOLDWING在高轉速時的性能輸出不亞于DOHC，達到同時兼具高性能與缸頭精巧化的機械結構。

　　▲7速DCT變速箱也被稱為是第3代變速箱，能夠微速前進、後退，比Africa Twin配備的2.5代規格還要更進化。

　　可語音操控的Apple CarPlay

　　在電子裝置方面，可依騎乘情況變換車輛出力的騎乘模式可以說是本次改款的重點，有運動、旅遊、雨天、節能等4種模式，并且整合性地控制DCT變速箱、循迹操控系統、避震器以及ABS等；此外，配備防止在坡道起步時引擎熄火的坡道起步輔助系統也是本次改款的重點之一。

　　娛樂系統方面，全新搭載可對應Apple CarPlay的語音控制系統，這是一項騎乘時隻要說話就可以進行操作的便利系統，同時這也是一項近年被稱為車用資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment system)，能夠順暢切換衛星導航、廣播等，在汽車上已經采用的車用資訊娛樂應用軟體也導入了全新GOLDWING Tour身上。

　　▲儀表闆采用傳統指針 全彩液晶螢幕的複合式設計，開關類也全都一口氣進化成現代裝置。左側把手上有車用信息娛樂系統（In-Vehicle Infotainment system)專用的控制按鍵。

　　GOLDWING/MONKEY125 儀表啟動影片

　　電動調整檔風鏡與全LED燈組

　　在裝備方面，頭燈全LED燈化，外觀進化成具幹練感的設計。傾斜的車頭與徹底追求空氣力學的設計，打造出棱角線條俐落分明的霸氣外型；除此之外，檔風鏡也變更成能藉由電動無段式調整的先進設計。

　　車尾部分，燈光類也全都采用LED燈具，并将能夠收納頭盔的後行李箱和馬鞍箱的開關升級為電動式。

　　▲頭燈采用的是被稱為Jewel Eye，由小型LED燈整齊排列組成的燈組，與大多數HONDA汽車車款采用的設計相同；尾燈及方向燈則采用近似于2011年式的風格設計。

　　▲檔風鏡進化成上下和角度都可無階段式調整的電動式。

　　▲即使是身高167cm、體重61㎏的騎士騎乘，雙腳腳尖也能确實地踩着地，所以減少了着地性的不安。把手也較靠近騎士，因此能夠采取自然的騎乘姿勢。

　　全新的引擎油耗率提升了約22％，所以位在坐墊下的油箱形狀也變得小型精巧化，進而提升雙腳的着地感。

　　無後置物箱的GOLDWING

　　▲無後置物箱的“GOLDWING”采用更具精巧印象的Bagger風格，引擎則搭配一般6速變速箱。

　　曆代的GOLDWING

　　概觀GOLDWING的曆史，自1975年推出搭載1000cc水平對卧4汽缸引擎的第一代車款以來，便确立了大型運動旅行車款的類型。到了1988年的第4代更擴大排氣量，進化成1500cc水平對卧6汽缸引擎。

　　之後2001年的第5代，趁着改款契機将排氣量再次擴大到1800cc，2005年9月更宣布将研發世界首創的摩托車專用安全氣囊，接着馬上于2006年就開始在北美和歐洲銷售搭載安全氣囊的車型。2011年10月，進行了近年的最後一次改款，車尾設計煥然一新，生産據點也從美國移回日本的熊本制作所。

　　GOLDWING自開始發售以來，曆經42年不斷地成熟進化，成為一款具有高性能裝備與摩托車先進安全技術，持續穩坐HONDA最頂級大型運動旅行車款的寶座。

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