曾經有人說過,在中國真正懂車的都喜歡旅行車。其實旅行車是不少人的夢想車型,簡單用一句話概括就是:轎車的操控、SUV的野性、MPV的空間,這也是為什麼歐洲國家基本都是旅行車,無論是奔馳E還是寶馬5系,傳統三廂轎車基本很難看到,這是發達國家汽車市場成熟度的标志,不再是充當門面,而真正以實用角度出發。
大多數旅行車都是同級别轎車基礎上改進而來,通常是把後備箱加高到與車頂齊平形成的。最大的優點在于它既有轎車的舒适性,又有SUV般巨大的行李空間。相對于普通轎車,旅行車離地間隙較大,高端車型還有四驅系統,所以通過能力優于轎車;而相對于SUV旅行車的底盤低,重心低,所以高速行駛和過彎的穩定性和操控性高于SUV。因此,懂車的人都喜歡。
也正因其集所有車型的優勢于一身,國外有不少旅行車的改裝案例。今天我們要說的是一輛代号為B8.5的A4 allroad,作為上一代産品,雖然有點過時,但它還是一款比較熱門的改裝型旅行車。
車主在2015年7月的時候入手這台車,最初的用途也隻是裝點東西以及養的兩條狗,那時候車主還沒有要将其爆改的想法。但保持原廠姿态的心僅僅保持了兩年,車主就決定将其改成戰車與越野并存的一輛奧迪A4 allroad。
首先,在外觀部分加裝了至少13個以上的Rigid Industries照明燈,以備夜間查看地形所需。另外,為了在野外的時候有足夠的電量使用,還增加了Redarc Electronics的雙電池負責為全車供電,包括Midland Communications的無線電系統。
此外,還增加了一個粗狂的Front Runner車頂行李架和後風擋梯子,帶來了一個真正堅固的allroad風格。單單是車身進行改裝是不足以應付越野路段,還要配備全地形的輪胎,車主給愛車換裝了Rotiform CCV-OR輪毂和全地形輪胎,進一步強化了車輛的越野性能。
當然,這一切并不僅僅是換裝輪毂和輪胎就可以,所以這台奧迪還改裝了車輛的懸挂系統,車主定制了适應所有路況的懸挂,進而讓車輛的離地間隙更高。
為了提升動力來應對車身增加的重量,車主還通過升級進氣,頭段以及二階APR程序來對發動機進行調整。
至今,這輛車已經陪車主走過了16萬公裡的不同路況,有機會的時候還會去一些野外露營和探險等等。
雖然旅行車改越野車的案例已經不是什麼新鮮事,但這輛奧迪A4 allroad越野化也是一個很酷的改裝案例。車主的想法不走尋常路,沒有嘗試盲目的跟風低趴,反而改出了一種别樣的風格。
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