寶馬e32是什麼-tft每日頭條

如今排量法規越來越苛刻，各大車廠也為自家大排量引擎延命費盡苦心，時而感歎現在連最新的寶馬旗艦7系也用上了4缸的2.0T渦輪發動機，這真是一個小排量渦輪時代呀，也曾看到過一些新聞很多歐洲國家未來也有禁止銷售燃油車的打算，有時候自己也會陷入深思，很多年後的未來可能真的是個電氣化時代。

寶馬e32是什麼（沒錯這是一台16缸的寶馬7系）1

讓我們回到30年前，在1987年寶馬想基于E32 750i推出一款頂級旗艦版的寶馬7系，旨在用缸數更多的發動機、更大的馬力和更豪華的内飾壓制奔馳S級，這就是寶馬E32 750iL V16 Goldfish。

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沒錯，V16發動機。16個氣缸代表着慕尼黑最瘋狂的幻想之旅，即使這是一個苦樂參半的故事。寶馬的工程師拿到了當時的V12缸體，然後再将其拉長到四個汽缸上，制成了V16。

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這台發動機基于代号為M70B50的5.0L V12自然吸氣發動機（最大功率300匹馬力，峰值扭矩450牛·米），通過增加4個氣缸、發動機腹内鍛造和加強、以及特殊調教過的ECU，打造出了一台6.7L（6651ml）的V16自然吸氣發動機，壓縮比8.8:1，最大馬力可達408匹，峰值扭矩則為637牛·米，總重量則為310kg。

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與之匹配的是一款6速手動變速箱，0-60英裡加速僅需6秒，極速則為282km/h。

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當然，最重要的事情是将其放入合适的車型，工程師們把它放進了當時的旗艦車型現在看依舊非常漂亮的E32寶馬7系。

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但由于這台V16發動機的缸體要比V12發動機長足足一英尺，寶馬7系E32在設計之初也沒想到會擴充排量和氣缸數。當工程師們組建發動機附件的時候，問題出現了：發動機可以塞進去，但機艙空間不足以布局發動機散熱系統。但這并不足以難倒“辦法總比困難多”的寶馬工程師們，他們将整個發動機散熱系統都放置在後備廂裡，并在後翼子闆上開一個金魚腮狀玻璃纖維散熱孔，給發動機散熱系統提供空氣冷卻。

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但這也意味着将會占用大量的後備廂空間，設計師隻能被迫減小尾燈面積，并放棄霧燈和倒車燈的使用。

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令人遺憾的是，時至今日寶馬也從未生産過V16發動機，所以這台車是獨一無二的。當時因為排放等各種因素這台車的批量生産從未被提上日程，如今這台傳奇的寶馬V16發動機和767iL Goldenfish原型車永遠封存在寶馬博物館裡。

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考慮到如今連V12都有可能被砍，所以這台V16可能還會是個故事。