對于當下多數消費者而言，豪華品牌旗下車型更具吸引力，因此購車時都會關注一下比較預算可能稍高一些的豪華車。而在我的印象中，豪華品牌中大型轎車最近兩年熱度比較高，一是這個級别的豪車定位相對很旗艦，售價相對也不算特别昂貴，比如奔馳E級目前預算50萬就足以将高配版本開回家，如果說打算分期購車，那麼30萬預算也能無壓力考慮，無非就是配置不同。今天我們就以奔馳E級為例，來看看它在改款後是否能夠坐穩C級車标杆的位置呢？畢竟這次改款還是引發了比較大範圍的争議。

先說一下目前奔馳E級的價格，2022款共有10款車型在售，分為五種配置版本，這是因為新車提供運動與豪華兩種外觀風格。而這五種配置版本的指導價為43.99-54.42萬元，市場終端優惠大概在3萬左右，屬于正常表現。不過目前購買E級車型的消費者分為兩類，一是兜裡有錢也不想特别高調，那就選擇高配版本，像選裝豐富的E300L豪華型，也或者是一步到位直接頂配。二是小有成就但得分期購車，因此買個入門版車型體驗一下豪華中大型轎車的品質即可，對配置、動力要求不高，因此E260L就成為最好選擇。

而今天我們也從4S店借到了最低配版本的奔馳E級，也就是奔馳E級 2022款 E 260 L 轎車，指導價43.99萬元，4S店人員表示裸車基本在40萬左右。它與高配版本最大區别在于動力，比如說2.0T低功率發動機的應用，讓性能表現僅是夠用水準，145kW最大功率和320N·m最大扭矩，匹配9AT變速箱，官方百公裡加速7.7秒。除了動力無法通過選裝升級，那就是一些高端配置，比如L2級别駕駛輔助系統就無法選裝，僅搭載主動刹車、定速巡航等基本功能。

還是先從設計部分來聊聊吧，畢竟買低配車型的消費者已經考慮到上述問題，他們或許更在意自己這款低配是否能夠讓人一眼看出，這關系到檔次感。而此次選擇的低配版本為豪華套裝，格栅式中網搭配立标設計，再加上奔馳這一代全新家族語言應用，小号S級稱呼它并不誇張，因此豪華感還是非常突出，相比A6L和5系更具行政級轎車的氣勢。而兩側大燈組樣式經過更新也更具時尚感，不過指導價50萬以下的車型均為全LED光源，幾何多光束需要花費1.35萬元選裝才能擁有。

作為一款标準的豪華中大型轎車，奔馳E級加長後的尺寸數據同樣不錯，5078*1860*1480mm的長寬高和3079mm軸距，相比起競品略勝一籌，尤其是超3米軸距自然可以滿足日常家用對空間的要求，甚至可以用寬敞來形容。不過側面設計沒什麼驚喜，依舊是奔馳較為優美的流線處理，且目前在售的E級車型除頂配外，均搭載18英寸輪圈，咱們這款最低配采用了多輻式設計，樣式挺好看。

尾部設計如果對比老款，年輕感大大提高，但同時也缺乏了E級應有的厚重感，所以目前關于這一部位的設計褒貶不一，年輕消費者肯定覺得顔值更高了，但是奶爸級别就會覺得略顯浮躁。而之所以帶來年輕感，還是依靠全新細長條設計的尾燈組，LED光源應用下可以保證點亮後辨識度，個人感覺要比老款帥氣一些。再配合後包圍處的雙出排氣布局，較大尺寸排氣管口徑在E260L車标被蓋住後，沒人去聯想它的排量是低功率還是高功率。

進入車内，這次中期改款并沒有讓E級的内部有太多變化，比如熟悉的雙聯屏配合全新樣式多功能方向盤，延續老款車型出色的豪華與科技感同時，提升了一定的時尚氛圍，特别是選擇了運動型的朋友，雙輻條設計營造較強層次感。不過中控台其它部分的設計就沒什麼變化了，副駕駛面闆有皮革材質和木紋飾闆點綴，夜晚輔以64色氛圍燈，駕乘體驗其實和高配版本無差異，因為奔馳很細心的将這些“面子配置”統統标配了。

不過想要更豐富的科技配置值體驗就沒辦法了，剛才也提到最低配版本不支持選裝，所以大家想花錢都沒地方花，最多選裝一下柏林之聲音響、前後排座椅加熱以及燈組配置。好消息是座椅從造型到配置都很齊全，比如主副駕均支持8向電動調節和手動腿托調節，後排再加上三個可升降頭枕，兩側還有軟包頭枕墊，以及足夠主流尺寸支撐下所營造出的寬敞乘坐空間，選擇低配版本家用代步還真是挺不錯。

關于動力剛才已經介紹了參數，相比起老款其實要好了不少，因為它好歹是2.0T發動機低功率版本，老款所搭載的1.5T 48V輕混系統，實際性能體驗比起這款2.0T低功率還是差點意思。再者說了，同樣是E 260 L配置水準，說自己是2.0T動力也比1.5T要有面子吧？也更符合它豪華中大型轎車的定位。且2022款E級标配了可變懸架與可變轉向比底盤配置，因此駕乘體驗也比更顯品質。

總結：除了配置不能選裝以及是低功率發動機這些差異，奔馳E260L所能帶來的駕乘體驗，和E300L其實沒有太多差異，畢竟二者設計高度一緻，不會影響開出去以後被人覺得單純為了買标而選擇它。更何況相比起525Li以及A6L 40TFSI版本，奔馳E260L反而亮點更多，不失為40萬預算最好選擇，因此等後期優惠力度更大一些時，C級車銷冠還得非它莫屬。