過去的十多年，是中國經濟高速發展的十年，也正是中國汽車工業由弱到強，騰飛發展的十年。物換星移、新舊更替是社會常态，汽車行業也是如此，當年風光無限，火爆一時的車型，絕大多數已經不見蹤影，取而代之的是更大尺寸、更高顔值、更大排量的新車型或換代車型。

時光回到2005年，那些年，轎車市場單一車型銷冠寶座還也是由自主品牌把持，而且一度把持18年之久。一起看看當年的轎車銷量TOP10吧。

作為中國自主品牌真正的老大哥，天津夏利成功地在已經是衆多合資品牌的圍剿下，保持了18年的轎車銷量冠軍。

自從2002年開始被一汽控股後，便開始了下滑的不歸路，2005年，也是它最後一次取得轎車銷冠。2018年，在連續虧損十六億後，一代“國民神車”宣布停産，開工日期未知。

現代伊蘭特03年在國内上市，憑借出色的配置和性價比，05年的銷量已經能超過大衆的桑塔納和捷達，奪得了轎車市場亞軍的位置，尤其是04款的市場口碑非常好。它的後續改名車型也一直處于在售狀态。

北京現代現款伊蘭特車型——領動，依然保持着強大的競争力，今年的總銷量也在TOP10。

要說全球銷量最高的轎車，都知道是卡羅拉，但在中國銷量最高車型不是卡羅拉、朗逸、五菱，而是大衆桑塔納。從1982年至今已售出550萬輛。也要知道，當年的普桑，定價可是高達14萬人民币，“有了桑塔納，走遍天下也不怕”是多麼的深入人心。“桑塔納”在中國一度成為汽車的代名詞。直到2012年，上海大衆才宣布舊版桑塔納87停産，同年底，全新的桑塔納就全國上市。

現款桑塔納如今依然是銷量榜上的TOP5. 除了感歎其産品生命力的頑強外，還要為上汽大衆已經成熟的産品開發體系點贊。

凱越是别克在2003年在華推出的全新車型，由通用大宇汽車科技公司(GMDAT)主導設計和開發，從03到16年，常年銷量榜前列，2011年還拿到了轎車銷量冠軍，在國内累計銷量超過了兩百萬，是一款非常成功的車型。

現款凱越，今年剛剛上市，目前總銷量已經超過8千，不過要想憑借三缸機再續傳奇，可能會比較困難了。

捷達在中國也是神車一樣的存在，當年和桑塔納、富康并稱“老三樣”，很小的時候就耳熟能詳，在國内累計銷量也過350萬。

現款捷達同樣常居銷量TOP5，領銜一汽大衆最暢銷車型。

作為唯一一款在05年價格就賣到20萬 且銷量前10名的車型，第七代本田雅閣的成功，代表了日本汽車工業的領先的造車技術和精湛的工藝水準，車主們也是好評不斷，至今路上還有開了十幾年的七代雅閣，真的開不壞。

現款第十代雅閣也依然是中型車裡的佼佼者，常年TOP3的存在，天生追星逐月，任你日月蹉跎。

QQ，2003年上市，憑借着在當時看來十分時尚的外觀和高性價比，奇瑞QQ成為衆多年輕人的第一輛車，05年已經開始了它的火爆之路，這一年它的銷量排在了第七位，上市8年銷量就破100萬輛。

如今國内QQ已經停售多年，車型升級轉做新能源電動車，但QQ并未停産，每年仍有批量出口至海外。

另一款出色的小型車，飛度，是04年落戶廣汽本田，出色的動力，時尚的外觀，上市第二年的銷量就已經沖入TOP10。

如今飛度依然是小型車市場的TOP5常客，不錯的改裝空間，也給很多喜歡玩車的車主，帶去了改裝的樂趣。

吉利是97年進入汽車行業，而98年，第一輛豪情就已經下線了。在“造中國最便宜的轎車”口号的引導下，豪情價格确實探到了全轎車行業的最低價，3萬起售。低價策略也讓吉利成功低擠入了競争激烈的汽車市場。

豪情2008年就停産了，現在的吉利，憑借帝豪、遠景、博瑞等火爆車型，已經成功名列自主一哥。

千裡馬是東風悅達起亞03年推出的一款轎車，是在現代97版的accent基礎上調整後投放中國市場的，高性價比，典型的韓系車。

現在的起亞和現代一樣，在國産車日益崛起的形勢下，優勢和市場份額都在銳減，銷量最高的K3，平均月銷量也不過5000左右，K2月均2000台。

三十年河東，三十年河西。那些年脍炙人口的好車，很多已經成為曆史，中國汽車市場的一現昙花和常青藤都不少見，但凡至今仍能巋然不動，甚至越來越好的車企，都是把準了市場變化和消費者得需求。十年後，還會有那些崛起，哪些暗淡退場，都交給時間和消費者去選擇吧。