還記得哈弗H6是什麼時候上市的嗎？

這輛車上市于2011年8月25日，至今已經有十多個年頭，這台穩坐SUV銷冠冠軍寶座很多年的車，一路走來上演的是近乎完美的蛻變，隻是到了壯年期的時候略顯有些迷茫；第一代的哈弗H6其實很有意思，該車不僅有2.0升三菱動力的汽油版，同時還有裝備長城綠靜發動機的柴油版，省油的柴油車在十來年前還是很受歡迎的。

長城綠靜柴油機是一台很不錯的發動機，功率和扭矩在不同階段中都有領先優勢，NVH的優勢尤其突出；記得第一次感受綠靜柴油機的風駿皮卡的時候，關閉車窗後竟然沒有發現這是台柴油車，因為同期使用的柴油車都很超，不論是皮卡還是輕卡，在怠速時基本都能看到檔杆和車門内飾闆的共振。而綠靜的哈弗H6和風駿皮卡卻能做到像汽油車的怠速一樣安靜，所以哈弗H6的口碑從開始就不錯。

但是柴油乘用車型總還會被淘汰，因其功率是偏低的，加速性能并不如扭矩相當的汽油車；汽油機的極限轉速高出不少，功率也會高出很多，決定車輛加速性能的就是功率。

于是，在汽油機開始應用渦輪增壓技術以提升扭矩和功率之後，柴油乘用車型就逐漸退出曆史舞台了；應當是2013年，哈弗H6使用了長城汽車自主研發的4G15-1.5T發動機，标準達到了110kw/210N·m（2200~4500rpm）。

這個參數現在看起來可能顯得很一般，但在八九年前是很不錯的，同期的競品仍舊以2.0-2.5升的自然吸氣發動機為主；自吸機頭的最大扭矩往往要到高轉速區間才能爆發，中低轉速爆發力是不如這台1.5T的。所以搭載發動機的全新運動版哈弗H6一炮走紅，至此成為了SUV的銷量冠軍。

不過，真正淘汰柴油版的節點應當是2017款的推出，這一代的哈弗H6被定義為“新一代哈弗H6”，搭載的發動機多出了缸内直噴的1.5T和2.0T，變速器也換用為七檔濕式雙離合；至此，哈弗H6進入了新階段。其4B15-1.5T發動機不僅采用了直噴技術，而且還是懸吊式噴油嘴，以缸蓋集成排氣歧管的技術有效加速熱車效率，以CVVL技術有效控制了高轉速區間的扭矩，實現了動力的提升和油耗的下降。

其标準達到124kw/285N·m（1400~3500rpm），這個水平已經完全超越了同期的2.5升自吸機頭的所有競争對手；并且做到超越競品的1.5T-1.6T的SUV，這是哈弗H6一個重要的轉折點。

後期的哈弗H6陸續對2.0T-4C20發動機進行了升級，初期的标準是145kw/315N·m（2000~3600rpm），水平不算很高；後期升級為165kw/385N·m，扭矩得到了大幅的提升，動力水平一度是同級車的标杆。

比如哈弗F7x-2.0T AWD，其同樣使用4C20B發動機，最快加速成績能突破7秒，這個成績一度是30萬以内SUV車型的标杆。

哈弗H6自然也是不遜色，隻不過這一階段的哈弗H6過于在意性能，2.0T版本的耗油量确實略高一點；而且太多的版本讓人眼花缭亂，嚴格來說這不是一個理想的産品規劃模式。

4N20-2.0T是哈弗H6的巅峰，這台發動機用在最新款的第三代H6上。

該發動機采用的是米勒循環技術，與4C20B的奧托循環相比，其壓縮比小于膨脹比了；在壓縮沖程中，進氣門會延時關閉，部分混合油氣會被上行的活塞推回進氣歧管，以剩餘少量的混合油氣完成标準的膨脹比。這樣的設定當然是為了省油，隻是也會損耗一些動力，畢竟參與燃燒的燃油量減少了，隻是尚可保證2.0升的做功标準。

4N20的動力标準為155kw/325N·m（1500~4000rpm），相比4C20B略弱一些，但最起碼還能驅動H6實現八秒級别的破百，這個成績不輸20-30萬區間的合資品牌同級車；所以動力并沒有令人失望，而油耗表現是令人欣慰的，其衆測平均油耗已經不足10L/100km了，這要比一些1.5T的競品還要低。

技術觸電

時間軸撥到現在，哈弗H6也開始搭載插電混動車了。

自進入2022年後，連續保持數十個月銷冠的哈弗H6被拉了下來，實現逆襲的是比亞迪宋系列；然而這個結果并不是簡單的兩輛車角逐從而分出勝負，而是代表了兩個技術時代的叠代。說白了就是電驅動技術實現了超越内燃機車，面對安靜、強勁、幾乎免維護且不需要變速器的電動機，内燃機真的顯得過于落後了；所以隻待這種技術成熟，并且能做到制造成本可控，也就是能造出和哈弗H6尺寸相同、配置相當、設計優美且價格相近或相當的插電混動車，燃油車則注定要被淘汰。留給哈弗H6燃油車的時間不多了，于是哈弗也開始進入電驅時代。

哈弗H6-PHEV（插電混動）搭載的是長城自研的2DHT，指有兩個前進擋的混動專用變速器；基礎架構還是類似于E-CVT的串并模式，驅動電機為主，1.5T内燃機作為輔助輸出和發電使用，區别是内燃機多出一個前進擋，能在高車速區間合理控制内燃機的能耗。不過競争對手以插電增程加高速油電混合的模式同樣能實現低能耗，所以哈弗H6-PHEV的競争力并不是很強，畢竟16.88-17.68萬的價格和對應的55/110公裡的純電續航确實不算搶眼。

所以哈弗H6也許很難再重新登頂了，八月份即将結束，這一期的成績基本能判斷這輛車的未來，拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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