珠海交通再透露确切消息!
日前,珠海市公共資源交易中心發布了《珠海中心站(鶴洲)樞紐及周邊片區概念規劃暨城市設計國際競賽答疑公告》,透露了更多确切的消息。
| 公告
其中,最為重要的關于廣珠澳高鐵、南珠中城際、深珠高鐵、深湛高鐵、深珠城際、珠海中心站(鶴洲)等項目的走向、功能,動工時間等有了最新的透露。
具體如何?我們一起來看看。
珠海北站有望成為珠海第二高鐵站
根據公告,珠海北站将辦理廣珠城際、南珠中城際、深珠高鐵動車組列車的通過作業。
也就是說,備受關注的南珠中城際、深珠高鐵都将通過珠海北站,珠海北站有望集結三條城際/高鐵項目,規模僅次于珠海中心站(鶴洲)。
根據此前網上所曝光的站點來看,珠海北站将成為南珠中城際進入珠海的第一站,其次是後環、後環東等站。
| 南珠中城際走向圖(具體以官方為準)
深珠高鐵,根據規劃,從深圳出發,經珠海淇澳島,到達珠海北圍。
值得注意的是,根據《深珠合作示範區(後環片區)城市設計國際招标答疑公告》文件規劃圖,深珠高鐵并不與珠海北站重合。而根據此次公告,深珠高鐵将通過珠海北站,這也意味着深珠高鐵在北圍的站點很大可能為珠海北站。
| 圖源珠海市交通體系規劃(2017-2035年)
金灣站規模也不小
除了珠海北站外,規劃中的金灣站規模也不小。
根據公告,金灣站将辦理部分廣佛江珠城際、珠鬥城際等始發終到及立折作業(預留)。意味着金灣站将成為廣佛江珠城際、珠鬥城際兩條城際項目的始發終到站。
從珠海市交通體系規劃(2017-2035年)來看,金灣站位于西部中心城B片區,周邊項目有金灣寶龍城、中鐵建國際城、融創雲水觀棠等。
廣佛江珠城際,位于珠江西岸,貫穿廣州、佛山、江門、珠海四市。
根據規劃,廣佛江珠城際初步方案沿珠海大道設置,在樞紐南側高架按照1500米轉彎半徑接入珠海中心站(鶴洲)樞紐。
根據《珠鬥、廣佛江珠、珠機北延及深珠等城際項目方案研究課題的詢價邀請函》,廣佛江珠城際珠海金灣機場至珠海中心站(鶴洲)段有望最先動工建設。
珠鬥城際,即珠海唐家至江門鬥山,整條線路全長100km,線路在珠海境内全長41.6km,設站7座,平均站間距6km。
初步考慮在鶴洲東西向地下敷設,東西向進入珠海中心站(鶴洲)主樞紐,形成垂直換乘。
深珠通道,再一次顯示為複合通道
值得一提的是,關注深珠通道的功能,此次公告再一次有所說明。
公告指出,在2017-2035年珠海要加快構建構建“雙港、四軌、四橋、八橫十一縱”的大交通格局。
| 交通規劃圖
其中,從交通規劃圖來看,深珠通道後面多了個“複合通道”。值得一提的是,根據近日公布的《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》,要統籌規劃綜合交通線位廊道,鼓勵建設公鐵複合型通道,支持改擴建工程充分利用既有線位,其中就包括深珠通道。
|《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》
珠海中心站(鶴洲)先建設5台11線
珠海中心站(鶴洲)方面,主樞紐規模為10台22線,車站按珠肇場,廣珠澳場,城際場三場布置,珠肇場位于東側,廣珠澳居中,城際場位于西側。
站場為高架設置,軌面标高為标高17.5米(1985國家高程)。
經過交通項目有珠肇高鐵、廣珠澳高鐵、珠鬥城際、廣佛江珠城際、軌道交通等,這也奠定了珠海中心站(鶴洲)作為綜合交通樞紐的地位。
| 珠海中心站(鶴洲)規模
根據公告,珠海中心站(鶴洲)近期先行建設珠肇場共計5台11線。也就是說,珠肇高鐵有望率先亮相。
另外,珠海中心站(鶴洲)2050年(遠景)預計旅客發送量達5100萬人次/年。
珠肇已動工,廣珠澳2022年動工
珠海中心站(鶴洲)樞紐及周邊片區位于珠海市中部地區,東臨磨刀門水道,東南向與橫琴粵澳深度合作區相望,南接鶴洲遠景預留城市中心,西臨鬥門片區中心和金灣片區中心。
丨規劃銜接範圍
根據規劃,珠海中心站(鶴洲)樞紐規劃引入四條高鐵線路、兩條城際線路、兩條城市軌道以及做好樞紐快速集散道路與香海高速、珠海大道的銜接。
丨概念規劃範圍及周邊綜合交通網絡示意圖
目前,珠海至肇慶高鐵部分路段江門至珠三角樞紐機場段已動工建設。
珠海至江門段已發布環境影響評價征求意見稿公示,項目等級為高速鐵路,采用電力牽引,設計速度目标值350km/h,為雙線設計,預計今年動工建設。
| 珠肇高鐵走向圖
廣州至珠海(澳門)高鐵,計劃2022年内開工,沿天生河東西向進入鶴洲後,轉為南北向高架進入珠海中心站(鶴洲)樞紐。
并繼續南至橫琴口岸,初步考慮跨過珠海大道後以地下形式敷設。
| 廣珠澳高鐵走向圖
深湛高鐵,即東南沿海高鐵,由珠海中心站(鶴洲)樞紐向北出發,在西部沿海高速附近轉為東西向至江門、陽江等地。
城市軌道5号線,由香洲經鶴洲樞紐至金灣,線路東西向進入鶴洲,在江珠高速西側轉為南北向,在鶴洲樞紐東側東西向地下敷設。
城市軌道9号線,由鬥門經鶴洲樞紐至橫琴,線路在鶴洲南北向地下敷設,進入鶴洲樞紐形成垂直換乘。
規劃“雙城”架構,形成一區雙城三極、組團發展
另外,珠海規劃提出東西“雙城”架構,形成“一區雙城三極、組團發展”空間格局。
其中,“一區”為橫琴粵澳深度合作區(促進澳門産業适度多元發展);
“雙城”為東部中心城區(建設政治經濟文化中心)、西部中心城區(建設産業交通服務中心);
“三極”為唐家灣未來科技城(城市創新發展增長極)、金灣空港城(空港經濟增長極) 、高欄海港城(海港經濟增長極);
全市形成10大組團發展格局(合作區、鶴洲區域、香洲南屏地區、唐家灣未來科技城、金灣空港城、鬥門濱江城、高欄海港城、富山城、北部生态農業園、萬山海洋開發試驗區)。
随着一系列的重要規劃落地,真正的珠海中心站(鶴洲)也就不遠了。
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