“我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河”，就像歌詞唱的一樣，“人在這座城市裡，過得很壓抑”。的确，每天在鋼筋水泥之間穿梭，人的天性和野性會逐漸被消磨殆盡。

不過，無論時代如何發展，城市中都有那麼一群人對于跋山涉水有着近乎偏執的愛好，于是硬派越野車總是有着一群固定的擁趸。然而，現如今人們的消費觀念早已發生劇變。即使是純粹的硬派越野車，也免不了要向舒适和實用妥協，這是大勢所趨，而北汽BJ40就是這樣一款随着市場變化而不斷完善的硬派越野車。

BJ40系列早在2013年就已上市，不過當時采用兩門設計。而随後采用四門設計，軸距加長的BJ40L上市後則拓寬了這個系列用戶群體的範圍。今年5月，BJ40L又推出了中期改款的BJ40 PLUS，其主要在尺寸和配置方面再次提升，更符合時下消費者的用車需求。

盡管這台車的整備質量接近2.1噸，但發動機足夠的動力儲備讓其在市區行駛時遊刃有餘。350N.m的最大扭矩在轉速上升到1900時就可以完全發揮，在堵車的情況下頻繁起步也毫不費力。深踩油門，變速箱也很配合的立即連降兩擋，轉速拉高，完成超車很從容。

BJ40 PLUS采用的是傳統的齒輪齒條式轉向機，雖然沒有電子助力，但轉向手感并不沉重，日常駕駛比較輕松。但考慮其定位，無法要求其擁有精準的操控表現，轉向不足的情況時有發生，需要一定時間适應。此外，車輛過彎時也沒有因為非常高的車身重心而出現明顯的側傾，這一點比預想的要好。

底盤方面，采用非承載車身的BJ40 PLUS搭載電控分時四驅系統，采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、後五連杆螺旋彈簧非獨立懸架的布局。相比城市SUV，這款車的懸架在經過颠簸時确實偏硬，但也不會引起明顯不适，總體來說還能接受。

這樣來看，BJ40 PLUS似乎已經調校的非常适合日常駕駛，但其也不是沒有缺點。首先是刹車，不知為何這款車的刹車腳感會這樣設定。制動踏闆前半段幾乎感受不到明顯的制動力，給人軟綿綿的感覺，高速行駛必須深踩制動踏闆才會及時減速，而且需要預留出比大部分其他車型更多的刹車距離。其次，在加速過程中，BJ40 PLUS的發動機噪音也比較明顯。但對于此類車型的消費者來說，可能并不覺得惱人吧。

數據顯示：2018年上半年，北京BJ系列越野車共銷售1.4萬輛，同比增長37.0%。其中，北京BJ40系列更是連續13個月占據中國越野車細分市場銷量榜首，出色的綜合素質是其能夠取得出色市場表現的重要原因。

而通過本次試駕，頭條君也确實感受到了其在日常行駛中出色的舒适性，對于絕大部分消費者來說，其在行駛質感以及配置方面都是能夠讓人滿意的，就像是真正的鐵漢也會有柔情的一面。而越野方面，如果日後有機會的話，會進行一番深度體驗，畢竟其在這方面也十分令人期待。