現在新能源車是越出越多，但是很多人依然對買一台純電動車不太放心，其中最為擔憂的就是它的續航裡程。由于電池技術的限制，當下市場上除了特斯拉标杆車以外，其它品牌的新能源車大都很難突破300KM這個門檻。那麼這一次，談車幫小編将帶着這個疑問試駕長安逸動EV460,讓我們來看一看它的表現究竟如何？

上路之前，讓我們先來了解一下長安逸動EV460的一些官方數據。逸動EV460作為長安汽車新能源車的全新重量級産品。官方公布的多項數據都取得了不小的突破。

首先，大家在最為關注的續航能力上的數據就很可觀。

逸動EV460搭載的電池組容量為52.56kWh,；

國标NEDC工況續航裡程實測為430km，路試實測續航裡程達到460km；

60km/h等速工況續航裡程實測高達550km。

除續航外，逸動EV460快充表現也很出衆，僅需30分鐘即可實現30%-80%，0-80%SOC充電也僅需50分鐘；

逸動EV460搭載的6.6kw車載慢充系統，整車慢充充滿僅需8小時。

在車輛使用的耐久性方面，逸動EV460的電驅總成搭載整車完成多輪道路可靠性試驗，整車累計超過200萬公裡裡程驗證，振動達到10G标準，總成高達10年26萬公裡的設計壽命。

然而最讓人感到驚喜的則是EV460的預售價：新車價格在綜合國補 地補後，僅需11.99萬元起，這無疑讓成本高昂的新能源車型更加的親民。

逸動EV460也将于10月18日正式上市，到時談車幫也會第一時間給大家發布全系的最終售價。

言歸正傳，現在我們來說一下談車幫小編的試駕體驗；這次小編試駕的是路段是一段接近40公裡的山路，這段路初段是較為平坦的大路，後段則是蜿蜒曲折的小路。當小編抵達終點時，儀表盤上顯示的剩餘裡程從420KM下降到了373KM，因為剛剛開進山路時道路由寬變窄，經曆了不到兩公裡的堵車，而且小編全程都在聽音樂，所以從這個數據來看還是比較符合國标NEDC工況續航實測的。

根據數據顯示，逸動EV460最低百公裡耗電僅9.4KWH，如果一度電按照0.5元來算，百公裡僅需4.7元。按照一般城際之間300km的往返路程來算，一趟城際旅行僅需15元左右，使用成本相比燃油車确實省錢不少；

下面我們來看看EV460的内飾，乍一看，逸動EV460和全新長安逸動的内飾幾乎一樣，中控台采用了大面積的軟質材料，藍色的縫線花紋更切合新能源車的主題；

中控台10英寸的高清大屏看上去很有科技感，而且還擁有飛屏技術，可以用三指左右滑動大屏把導航圖像投射到儀表盤上，初次使用感覺像是在變魔術。還有in call3.0車載互聯系統，自帶全時在線 4G 網絡，集合倒車影像、藍牙、wifi、GPS導航、語音控制、手機互聯等多項功能。

可以通過手機APP遠程了解車輛狀态，對車輛進行遠程操控。與燃油版逸動最大的區别在于，逸動EV460采用了全新樣式的電子換擋杆，看起來更具科技感；

逸動EV460采用了前麥弗遜 後多連杆式的獨立懸挂，而四輪獨立懸挂的配備是燃油版車型上所不具備的。

在試駕的過程中，小編測試了移動EV460的動力表現。 EV460搭配一台最大功率136馬力的電動機，最大扭矩245N.M，與電機匹配的則是固定齒比單速變速箱。

在起步階段，電動機發揮出了極大的優勢，給人帶來推背感是同級别燃油車無法實現的，這也能讓人每次起步更有自信。

值得一提的是EV460的駕駛平順性，很多電動車的動力都非常粗犷讓人心跳加速，而EV460則比價柔和，加速感覺比較線性，在心理上給予人足夠的空間去接受它的加速；

逸動EV460有三種駕駛模式，ECO/NORMAL/SPORT。能量回收有B /B-兩檔可調。具體公路駕駛時，不同的駕駛模式下還是有比較明顯的區别，ECO傾向于駕駛平順性，而SPORT模式下電機的響應速度會更加強烈。同時兩檔能量回收模式也可與不同駕駛模式進行搭配調節。

當你選擇ECO駕駛模式 能量回收B 的時候，隻要擡起油門踏闆，車輛就會産生明顯的拖曳感，這種情況下可以最大程度的把動能回收；選擇SPORT駕駛模式 能量回收弱的時候，這台車的駕駛感受基本與燃油車類似，此時的動能回收可以忽略不計。

談車幫總結：

逸動EV460的優勢在于它誘人的價格，但是它的續航能力和電池的穩定性，依然需要上市之後，在不同路段不同環境不同溫度下長期檢驗，才能得出結論；小編以上隻是一小段路的試駕，感覺還算沒有失望，但是這台車究竟怎麼樣，讓我們等待市場的檢驗！