記者 | 侯卓铠

5月16日，海馬汽車發布公告稱公司拟出售海口市金盤工業開發區的閑置房産，共計住宅269套（總面積14,685.04平方米），商鋪15套 (總面積2,729.12 平方米)。根據交易标的的數額來看，這些房産原值約為3,090萬元，最終估值以成交價為準。

對此，海馬汽車表示本次交易有利于盤活公司閑置資産，補充公司流動資金，有利于公司的經營發展。

就在稍早前的4月22日，海馬汽車還發布了被實行退市風險警示的公告。根據公告内容顯示，由于連續兩個會計年度審計的淨利潤為負值，海馬汽車的股票名稱變為“*ST海馬”。

此次公告聲稱通過賣房變現來籌集流動資金，可見銷量不斷下滑的海馬汽車當前的經營狀況已經到了非常危險地步。

根據統計，海馬汽車2018年累計銷售新車僅為67,570輛，同比2017年大幅下滑51.88%。經營方面，根據其2018年财報顯示，過去一年營收額為50億元，與2017年相比大幅下滑47.88%；淨利潤更是從2017年的-9.9億元擴大至-16.4億元。對此，海馬汽車給出的解釋為，受公司汽車産銷量同比大幅下滑，從而導緻淨利潤大幅度下滑。而且公司所實施的品類戰略和即将實施的國六排放标準，對産品研發項目進一步聚焦，決定對部分在研産品終止研發。

财報内容顯示，受制于國六排放标準的實施和國家新能源汽車補貼退坡的影響，海馬汽車決定在2020年6月30日前停售海馬M3車型，福美來F5和F7産品也将逐步退市。并對相關的福美來F7商品性改進項目VB00-B項目、福美來系列産品技術平台項目、福美來F7的電動化項目VB00-EA項目等終止研發。此外，對受政策影響盈利大幅下滑的@1、@3純電動汽車産品予以停産。

對此，有業内人士表示，海馬汽車現如今所面臨的頹勢主要因為自身研發實力弱、技術老舊，導緻海馬汽車産品布局過于狹窄，與市場需求脫節。同時吉利、上汽乘用車等自主車企持續發力，導緻市場競争愈加激烈，部分法系、韓系品牌也加入同價位的競争，再加上品牌和營銷方面的弱勢，海馬汽車競争力進一步減弱。

這種勢頭進入2019年後并未能有所扭轉，反而新一步加劇下滑。

銷量統計數據顯示，海馬汽車今年1-4月份累計産量僅為6,004輛，同比下滑近80%；銷量更是慘淡隻有7,742輛，同比暴跌近72%。今年一季度财報顯示，其一季度營收僅為7.1億元，同比下滑56.09%。淨利潤方面較去年同期略微收窄，約為-4.4億元。

事實上，海馬汽車當前所遇到的困境，很大一部分原因在于其産品在終端市場中缺乏競争力。

據海馬汽車官網顯示，目前其擁有海馬汽車、福美來和海馬新能源三大産品譜系。但是真正意義上在售且擁有銷量的車型車型屈指可數。以SUV為例，僅海馬S5一款車型在售，而且還是“三代同堂”的局面。

有業内人士表示，自從與馬自達分道揚镳後，海馬幾乎失去了技術研發能力，新車型和換代産品的推出陷入停滞狀态，而在在售車型中現在依然能夠從海馬汽車的産品中找到曾經經典的馬自達323和普力馬的影子。對于擁有上海研發中心和鄭州、海南兩大生産基地的海馬汽車來說是莫大的“恥辱”了。更為尴尬的是，本将在2018年内（海馬汽車）與科力遠推出的海馬M6定制混動版，也因為去年年底雙方合作告吹而不見蹤迹，至此海馬汽車新車投放幾乎陷入停滞狀态。

面對糟糕的業績，海馬汽車集團董事長孫忠春把原因歸咎于經濟增長乏力、行業增速放緩、公司戰略轉型及産品結構調整等諸多客觀因素。另外他還不忘強調“主要工作仍可圈可點”。

通過查閱資料顯示，海馬汽車似乎正在逐漸放棄汽車産業，轉而向房地産、金融行業進軍。

目前，海馬集團三大業務闆塊分别為海馬汽車、海田金控以及青豐置業。其中海田金控為海馬集團金控闆塊，總資産100多億元，全資擁有海馬财務有限公司、海南海田小額貸款公司、深圳海馬第一基金管理有限公司，同時控股參股海南銀行股份有限公司、海保人壽保險股份有限公司等；而青風置業則為海馬集團地産闆塊，總資産100多億元，産業分布于鄭州、武漢、海口、開封等地，下設鄭州地産、開封地産、武漢地産、海南地産、海彙商業、老管家物業、紅燕堂酒店等多家子公司。

現如今，對這家汽車制造商來說更大的問題在于，面對當前困境，似乎還看不出能夠拿出來的任何解決方案。賣房變現，能否讓海馬汽車借此扭轉困境存在着較大疑問。