寶馬的操控感體現在哪裡-tft每日頭條

　　很多朋友都聽說過“開寶馬坐奔馳”，其中“開寶馬”說的就是寶馬的操控好。好在哪呢？很多朋友說不出個所以然。今天小木就來和大家說說，寶馬操控性到底好在哪？（原創作者：木沐陽）

　　寶馬的操控感體現在哪裡（都說寶馬操控好）(1)

　　懸架技術比較好

　　在前麥弗遜懸架的前提下，大部分的家用車采用的都是後扭力梁式懸架，因為結構簡單成本低等諸多特點而受到衆多車型追捧。但是寶馬用的是多連杆後懸架，為什麼要單獨說說，因為這種懸架結構複雜，占用空間大，在家用小車上使用是很考驗設計技術的。

　　而且寶馬也不甘願完全套用前麥弗遜懸架，人家為了追求操控，在原來的懸架上改進了，改成雙球節彈簧減振支柱前橋。名稱有點長，大概意思就是增加了上連杆和球節。這兩個東西越多操控越好，就像發動機氣缸一樣，多多益善啊。

　　寶馬的操控感體現在哪裡（都說寶馬操控好）(2)

　　降低簧下質量和重心

　　不僅如此，寶馬還通過使用鋁合金懸架以此來降低簧下質量。這個質量越小，懸架的運動慣性也就越小，其結果就是穩定性和操控性更出衆。這就好比我們穿的鞋子，耐磨的同時越輕便，我們跑起來更自如。

　　這種高性能懸架套件還更硬更短，寶馬内部數據顯示，可以把車身降低25mm，而且彈簧強度提升了48%。再加上前後車身平衡設計，跑起來靈活又穩定，即使遇到減速帶，低重心高彈性力度也使得寶馬車能牢牢地抓住地面。

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　　發動機技術突出

　　既然說到操控就不能不提動力，操控好可不僅僅穩就行了，還得有出色的動力匹配。寶馬的經典之作就是直列六缸發動機，性能十分優越，因為各種因素，現在已經更換成四缸渦輪增壓發動機了。但是技術核心一直保持不變，性能參數也絲毫不弱于當年。

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　　轉向非常精确

　　主動轉向系統這個概念最早就是寶馬和ZF合作弄出來的。原始的轉向系統都是固定的轉動比，比如方向盤轉18度，車輪相應的轉1度。而這個主動轉向系統可以根據路況自我調節，方向盤轉10度車輪轉1度，方向盤轉20度，車輪也可以隻轉1度，不是固定的，更适合多種路況。

　　在手感上，寶馬也是下過功夫的，遇到爛路，方向盤能感覺稍重，平坦的路面又很輕松。不同路面的反饋也能使駕駛員更好的操控車輛。

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　　電子穩定程序調校好

　　DSC電子穩定程序的加持，使得原本就出色的操控性更出衆。當這套系統介入的時候，後輪轉速可以比前輪轉速高10%。這個有什麼用？快速轉彎的時候，你就能感覺到了。保證駕駛安全的情況下，還能給你提供駕駛樂趣，這也是我們更願意開寶馬的重要因素了。

　　寶馬的操控感體現在哪裡（都說寶馬操控好）(6)

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